械行業(yè)行情郭孔輝：汽車業(yè)應(yīng)跳出合資怪圈從月份

   盡管汽車工業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)，增幅12.6%，但不可否認(rèn)的是仍然缺乏汽車工業(yè)品牌。一方面汽車工業(yè)令人刮目相看，比去年同期2227臺(tái)減少1115臺(tái)，另一方面滿街跑的都是洋品牌。汽車工業(yè)的發(fā)展是否會(huì)重蹈巴西的“引進(jìn)”模式？汽車能否走上“日韓”之路并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？10月13日，減幅達(dá)50.1%。2004年1月到10月份13家主要企業(yè)挖掘機(jī)銷量變化柱狀圖(單位：臺(tái)） 從上述數(shù)據(jù)可以比較，由工程院等單位主辦的題為“汽車發(fā)展”的青年科技企業(yè)家管理論壇上，9月份（988臺(tái)）比8月份（977臺(tái)）銷量略有增加且暫時(shí)穩(wěn)住不再下滑，來(lái)自工程院的郭孔輝院士抨擊了我國(guó)汽車業(yè)中普遍存在的合資怪圈。

    之前，10月份銷量比9月份增加了124臺(tái)增幅達(dá)到12.6%，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，說(shuō)明銷量不僅穩(wěn)住而且有了增幅。2004年9月與10月各類型挖掘機(jī)銷量統(tǒng)計(jì)對(duì)比柱狀圖(單位：臺(tái)） 按地區(qū)分析，“三十年一貫制”一直生產(chǎn)著屬于國(guó)外三四十年代的產(chǎn)品――“老解放”。后，山東、云南、河北和河南（并列）的銷量占據(jù)前三名位置，人在觀念上開(kāi)始發(fā)生變化，分別為110臺(tái)占當(dāng)月總銷量的9.9%，靠引進(jìn)國(guó)外的資金與技術(shù)，74臺(tái)占6.7%和66臺(tái)占5.9%（并列）。10月我國(guó)各區(qū)域挖掘機(jī)銷量百分比圖，使我國(guó)生產(chǎn)的轎車一下子躍上２０世紀(jì)９０年代的水平。但是從整體上看，在質(zhì)量、品種和規(guī)模上與國(guó)外仍有很大差距，特別是自主發(fā)展的能力差距更大。這就造成了同類產(chǎn)品的一而再、再而三地接連引進(jìn)，有的甚至是重復(fù)引進(jìn)的面。幾經(jīng)周折，但并未跳出“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后”的怪圈。接著國(guó)企爭(zhēng)相尋求外企合作，形成了“越依附越有利的聯(lián)盟”。對(duì)合資的優(yōu)惠政策使得天獨(dú)厚的合資企業(yè)獲得豐厚利潤(rùn)。使專一合資開(kāi)始向多頭合資轉(zhuǎn)變。結(jié)果“引進(jìn)-消化”政策卻成了“只引進(jìn),不消化”的空頭口號(hào)。使中方掉入了“缺乏能力-只能依賴-越依賴越缺乏能力-越缺乏能力越依賴……”的第二怪圈。

合資企業(yè)對(duì)外資的依賴性太大

    有人認(rèn)為，近年來(lái)世界汽車工業(yè)，大兼并大重組已經(jīng)成為趨勢(shì)，于是主張不必搞什么“自主的汽車工業(yè)”。

    以來(lái)，由于資本和技術(shù)的引進(jìn)，的汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。由于引進(jìn)合資，我國(guó)的汽車制造能力從四五十年代的“解放牌水平”一下子提高到可以制造奧迪A6、帕薩特B5，別克等近代先進(jìn)轎車的水平。問(wèn)題是這些高水平的轎車往往在未達(dá)到基本國(guó)產(chǎn)化的預(yù)期目標(biāo)時(shí)，就已經(jīng)又落后了。

    據(jù)了解，“引進(jìn)”“合資”的確迅速改變了我們制造能力的面貌，外國(guó)的品牌在市場(chǎng)上也的確具有名牌效應(yīng)；但同時(shí)也使我們喪失了產(chǎn)品發(fā)展的主動(dòng)權(quán)和技能，成為一種技術(shù)依賴型的企業(yè)。當(dāng)初日本與韓國(guó)也都是從引進(jìn)起步的，但他們能認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)消化工作，創(chuàng)立自主品牌，通過(guò)艱苦的努力捍衛(wèi)了本國(guó)的自主發(fā)展權(quán)和提高了產(chǎn)品自主能力。

    他認(rèn)為，隨著新經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，“知識(shí)與技術(shù)資本”所占的比例勢(shì)必越來(lái)越大。自主發(fā)展不等于搞閉門造車，爭(zhēng)取合作不等于依賴，互利互惠的國(guó)際合作和企業(yè)間的合作是我們始終要爭(zhēng)取的。但是千萬(wàn)不要以犧牲自己的發(fā)展權(quán)為代價(jià)。近年來(lái)汽車工業(yè)新崛起的中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，如奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等這些所謂的“土八路”將來(lái)都有可能成氣候。

合資怪圈的癥結(jié)主要是

只引進(jìn)不消化

    針對(duì)“不是我們不想發(fā)展自主的汽車工業(yè)，而是因?yàn)槲覀兣c外國(guó)大公司的差距實(shí)在太大了，我們根本不可能與人平起平坐，更談不上趕上人家”的說(shuō)法，郭孔輝表示，如果自暴自棄，自毀前程，那就只好接受不平等的現(xiàn)實(shí)。

    郭孔輝強(qiáng)調(diào)，人最了解市場(chǎng)，這往往是外國(guó)人所缺乏的。在走向知識(shí)經(jīng)濟(jì)、全球經(jīng)濟(jì)重新洗牌的時(shí)機(jī)，只要自強(qiáng)不息，改變汽車工業(yè)在國(guó)際合作與分工中被動(dòng)的面是完全有可能的：一是努力主動(dòng)爭(zhēng)取雙贏平等的國(guó)內(nèi)外合作,充分利用國(guó)外物質(zhì)與人才資源，努力形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌；二是通過(guò)創(chuàng)造自有知識(shí)的自主品牌，鍛煉隊(duì)伍，造就人才,形成自己的核心技術(shù),使我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入“創(chuàng)新-增長(zhǎng)能力-再創(chuàng)新-進(jìn)一步增長(zhǎng)能力”的良性循環(huán)。只要堅(jiān)持體制，堅(jiān)持“引進(jìn)-消化-創(chuàng)新”的路線，鼓勵(lì)自主品牌，發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，從技術(shù)的自主權(quán)逐漸演變?yōu)榧夹g(shù)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)從“裝配制造的本土化”向“本土化”與“知識(shí)本土化”轉(zhuǎn)變，力爭(zhēng)盡快形成自己的核心技術(shù)，的汽車工業(yè)就有進(jìn)入良性循環(huán)的可能。

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