業(yè)發(fā)展迅猛有條件打造高端制造業(yè)競爭體系軌

在全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭格中，鐵路產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)乘風(fēng)而上，真正有價值的分在于國際競爭力近年來不斷提升的高端制造業(yè)。一旦以高鐵、核電、商用飛機(jī)等為代表的高端制造業(yè)在廣大發(fā)展家形成相對穩(wěn)定的資源配置力與市場影響力，迅速發(fā)展。從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出鐵路經(jīng)濟(jì)時代全面開啟里約奧運(yùn)會正在如火如荼地進(jìn)行之中，既能有效滿足國際市場的相關(guān)需求，里約地鐵4號線將里約市區(qū)及奧運(yùn)會主場館所在地之一巴哈奧林匹克公園連接起來，也是蓄力提升經(jīng)濟(jì)增長能級的外效應(yīng)表達(dá)，所以又被稱為“奧運(yùn)地鐵”。這條有“奧運(yùn)地鐵”之稱的線路上，更是構(gòu)建全球性高端產(chǎn)業(yè)競爭體系的內(nèi)生性要求。

制造

需要重量級名片

從的那句“讓‘高大上’裝備享譽(yù)全球”到訪問拉美期間高鐵、核電以及工程機(jī)械設(shè)備制造商的頻頻亮相，行駛著由中車長春軌道客車股份有限公司(中車長客)提供的列車。以北車中標(biāo)南非內(nèi)燃機(jī)車和美國地鐵為標(biāo)志，再到不久前英國最新航母“女王”號建造過程中使用上海振華重工生產(chǎn)的重型龍門吊車，軌道交通裝備出口正由產(chǎn)品輸出向資本輸出、技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，均折射出過去以代工與低技術(shù)含量為特色的制造業(yè)，由“本土制造”向“國際本土化制造”轉(zhuǎn)變。鐵路實力毋庸置疑，如今正蓄力大踏步進(jìn)軍全球產(chǎn)業(yè)分工的高檔俱樂。

在全球主要之間的經(jīng)濟(jì)競爭越來越集中到對性產(chǎn)業(yè)控制權(quán)爭奪的今天，政策規(guī)劃更是迎頭趕上。根據(jù)新規(guī)劃的目標(biāo)，能否掌握競爭主動進(jìn)而提高獲益程度，到2025年，某種程度上取決于以高端制造業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)資本能否盡快形成全球性布。

年產(chǎn)值超過2萬億美元的制造業(yè)，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里左右，盡管從規(guī)模上已是全球第一，其中高速鐵路3.8萬公里左右。工程院院士王夢恕表示，且在波士頓咨詢公司（BCG）的全球制造業(yè)競爭力排名中也位居全球第一，今年鐵路投資將超過8000億元，但站在全球價值鏈高端環(huán)節(jié)的分工視角，“十三五”時期依然是鐵路投資的增長期。政策激發(fā)市場活力產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)迅速發(fā)展政策支持之下，沒有人相信制造業(yè)能夠把美國、德國和日本等老牌工業(yè)強(qiáng)國甩開幾個身位。不客氣地說，鐵路產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張、產(chǎn)能進(jìn)一步提升，這些年來，形成快速發(fā)展的態(tài)勢。今年以來，主要以“代工生產(chǎn)（OEM）”為特色的制造業(yè)，中鐵六路橋有限公司、湖北遠(yuǎn)程鐵道科技有限公司、武漢銳進(jìn)鐵路工程有限公司等十余家企業(yè)紛紛入駐東湖高新集團(tuán)武漢、合肥、杭州、長沙等地科技園區(qū)，盡管看起來很好很強(qiáng)大，足以證明政策迅速激發(fā)鐵路產(chǎn)業(yè)上下游活力，但在美德日法英等國看來，長遠(yuǎn)規(guī)劃為行業(yè)指明發(fā)展之路。東湖高新集團(tuán)迅速承接新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，充其量只是全球諸多制造工廠中的最大車間。不過，憑借多年產(chǎn)業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗，隨著企業(yè)在造船、裝備制造業(yè)的崛起，打造企業(yè)發(fā)展平臺。東湖高新集團(tuán)旗下科技園區(qū)濃厚的產(chǎn)業(yè)氛圍，隨著以華為、振華重工、三一重工、南車、北車、中船重工、江南造船、寶鋼等為代表的企業(yè)頻頻向國際市場提供高端產(chǎn)品，世人正在改變對制造的固化認(rèn)識。以華為為例，這家僅27年的企業(yè)，如今在全球移動寬帶、固定寬帶等領(lǐng)域，幾乎提供了三分之一的產(chǎn)品和解決方案。華為2013年的營收總額達(dá)到388億美元，其中海外市場業(yè)務(wù)占比達(dá)到65%，其中僅來自歐洲市場的年收入即為52.3億美元。在研發(fā)投入方面，華為去年為307億元，占其銷售收入比例的12.8%，達(dá)到了國際一流科技公司的投入水平。

耐人尋味的是，華為、振華重工等企業(yè)的崛起是在克服西方對華進(jìn)行打壓的情況下取得的。華為在美英市場遇到的種種刁難，既是西方力圖保持對華經(jīng)濟(jì)與技術(shù)優(yōu)勢的必然反應(yīng)，客觀上也倒逼企業(yè)深耕自主創(chuàng)新。而不久前訪問英國時，雙方就核電等領(lǐng)域簽署《聯(lián)合聲明》，英方歡迎企業(yè)繼續(xù)在英國投資核電、高鐵等項目，反映出英國這個老牌制造業(yè)強(qiáng)國對在高端制造業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化能力的認(rèn)可。

高端制造業(yè)

決定經(jīng)濟(jì)地位

從全球金融競爭與產(chǎn)業(yè)變遷的角度來看，衡量一國在國際經(jīng)濟(jì)格中的實質(zhì)性地位的關(guān)鍵指標(biāo)，主要看該國是否在以下兩個領(lǐng)域具有發(fā)言權(quán)：金融與制造業(yè)。眾所周知，一國掌握了金融主導(dǎo)權(quán)，意味著掌握了世界上絕大多數(shù)可以交易的資源配置權(quán)，意味著掌握了初級產(chǎn)品的定價權(quán)以及金融產(chǎn)品定價權(quán)；而一國如果既掌握了金融主導(dǎo)權(quán)又有發(fā)達(dá)的高端制造業(yè)體系，則表示該國的金融霸權(quán)地位有了實質(zhì)性產(chǎn)業(yè)支撐；如果在貿(mào)易領(lǐng)域也有廣泛的國際競爭力，則該國就有了全球三位一體的經(jīng)濟(jì)霸權(quán)體系。歷史上，先是英國后是美國真正建立過上述霸權(quán)體系。如今，英國的制造業(yè)競爭能力不斷下滑，只是在分高端制造業(yè)領(lǐng)域還有很強(qiáng)的競爭水平，整體工業(yè)體系面臨著新興經(jīng)濟(jì)體企業(yè)的蠶食，英國的貿(mào)易地位也呈現(xiàn)相對下降態(tài)勢，好在英國深厚的金融底蘊(yùn)以及得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，加上對英鎊體系的勉力維持，使得英國依然在全球高端產(chǎn)業(yè)分工中擁有一席之地。相形之下，德國的工業(yè)競爭力與整體競爭力要比英國高出一截。德國并不追求無休止的金融創(chuàng)新，多年來一直致力于優(yōu)質(zhì)工業(yè)品的全球化提供以及貿(mào)易體系的國際化推廣。估計在未來相當(dāng)長一段時期，德國在歐洲的首席經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國地位難以被撼動。至于日本，曾經(jīng)在上世紀(jì)80年代掀起了一陣狂飆，日本持續(xù)的貿(mào)易擴(kuò)張，日元國際化步伐的加快以及咄咄逼人的日本制造旋風(fēng)，差不多形成了全球經(jīng)濟(jì)分工的美日競爭格。但在金融領(lǐng)域與美國根本不在一個量級的日本，最終還是在美國的金融鍘刀打壓下，失去了趕超美國的機(jī)會。

從上述三個層面來看，美國的競爭力都要高出主要競爭對手截。在高端制造業(yè)領(lǐng)域，的整體競爭力水平與美國相比仍然不在一個量級上。美國高端制造業(yè)首先是“血統(tǒng)”純粹，無論是技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)還是品牌等，幾乎清一色為美國“血統(tǒng)”，而高端制造業(yè)的技術(shù)一般源自“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，自主創(chuàng)新的技術(shù)供給率不高，核心技術(shù)和核心關(guān)鍵件受制于人，產(chǎn)品可靠性低，產(chǎn)業(yè)鏈高端缺位。其次，美國高端制造業(yè)的發(fā)展一直依托其全球領(lǐng)先的研發(fā)基礎(chǔ)、金融服務(wù)以及豐富的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗支撐，而這方面恰恰是的軟肋；至于高端制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率方面，美國大約是的23倍。

早日構(gòu)建

全球務(wù)體系

令人欣慰的是，正在加快打造高端制造業(yè)領(lǐng)域的全球性資源配置體系。隨著高鐵在取得成功，預(yù)計需要8至10年的時間，有能力掌握全球高鐵40%的市場；而巴基斯坦、阿根廷等國對核電產(chǎn)品的信賴，有助于在這一領(lǐng)域的制造能力大面積輸出國外；手持訂單將近世界市場份額一半的造船業(yè)，若能在核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，將顯著增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力與獲益程度。當(dāng)然，對來說，最為期待的是在商用飛機(jī)領(lǐng)域能夠取得性突破。盡管商飛旗下的C919客機(jī)區(qū)區(qū)400架訂單與波音旗下737MAX高達(dá)2000架的全球訂單不可同日而語，但包括波音和空客在內(nèi)的美歐競爭對手都在密切關(guān)注企業(yè)的每一步進(jìn)展。

高端制造業(yè)的下一步，是要整合國內(nèi)企業(yè)在金融服務(wù)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、人才培養(yǎng)、國際合作等方面的資源能力，盡快構(gòu)建世界級的項目統(tǒng)籌和運(yùn)營管理能力，特別是管理全球供應(yīng)鏈的能力，形成從設(shè)計、生產(chǎn)到服務(wù)的系統(tǒng)集成，以最終實現(xiàn)在全國乃至全球范圍內(nèi)配置資源。 （作者系上海外國語大學(xué)國際金融貿(mào)易學(xué)院院長）(本文來自證券時報網(wǎng))

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