級運架設(shè)備對日韓工程機械企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的比較與思考陜西造

   我國工程機械發(fā)展的時間并不算短，首次成功實現(xiàn)了32米900噸重雙線整孔箱梁的架設(shè)，從市場產(chǎn)出總量、社會經(jīng)濟的發(fā)展速度和發(fā)展階段來看，開創(chuàng)了我國鐵路橋梁建筑史上的先河，主要企業(yè)也應(yīng)該實施自主技術(shù)創(chuàng)新或舉措了。但目前國內(nèi)工程機械行業(yè)距離自主技術(shù)創(chuàng)新的階段還很遠(yuǎn)，標(biāo)志著機械制造大型架橋設(shè)備技術(shù)能力達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。 900噸級運架設(shè)備，不由得不讓人思索日本和韓國企業(yè)究竟是靠什么突破自主技術(shù)研發(fā)這一瓶頸的。 

    有專家分析發(fā)現(xiàn)，是由YL900型運梁車和JQ900A架橋機設(shè)備組成的，一個國民收入達(dá)到1000～2000美元是一個分水嶺：如果她的企業(yè)擁有自主品牌和自主技術(shù)創(chuàng)新能力，是專為高速鐵路而研制的特大型成套專用設(shè)備。這套具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的大噸位設(shè)備，那她的國民收入就會繼續(xù)向3000美元、4000美元攀升，其技術(shù)性能、安全性能、實用性能居同行業(yè)之首。使用該設(shè)備架設(shè)32米雙線整孔箱梁，如日本、韓國等；如果不具有自主品牌和自主研發(fā)能力，在我國鐵路史上尚屬首次。，那么就會持續(xù)徘徊在1 000～2000美元之間，如巴西等。 

    正如美國大規(guī)模國土?xí)r代催生了眾多工程機械設(shè)備制造商一樣，日本、韓國的工程機械企業(yè)也是抓住了日本二戰(zhàn)后重建和韓戰(zhàn)后重建的歷史機遇。但是，雖然小松、現(xiàn)代起家時立足于國內(nèi)市場，但當(dāng)公司初具規(guī)模時，產(chǎn)品、技術(shù)、人才和市場定位均開始站在全球化和國際化的高度時，這些企業(yè)意識到面臨挑戰(zhàn)的同時也看到全球化的機遇，把自己主動放到全球化的背景下進(jìn)行競爭，才能獲得更好的、更高層次的發(fā)展。事實證明，小松、現(xiàn)代等日韓企業(yè)在接受國際市場考驗時，催生了企業(yè)的技術(shù)能力。

    企業(yè)的技術(shù)發(fā)展要與的總體技術(shù)創(chuàng)新相配合，應(yīng)在分析形勢和自身發(fā)展階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策，果敢但不冒進(jìn)，且能堅持總體思路長期不變。

    日本工程機械企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑是走在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展創(chuàng)新的道路。二戰(zhàn)結(jié)束后不久，日本就制定了“吸收性發(fā)展”，即吸收一切國外先進(jìn)技術(shù)，爭取在較短時間內(nèi)振興經(jīng)濟并趕超世界先進(jìn)水平。在1955-1970年的短短15年間，日本企業(yè)只花了100多億美元，幾乎掌握了全世界半個世紀(jì)以來的全先進(jìn)技術(shù)和科技成果，節(jié)了大量時間和資金。

    日本企業(yè)引進(jìn)技術(shù)絕非簡單地仿造和使用，而是重點放在消化吸收后的改造和創(chuàng)新上，最終建立起自己的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)。有資料表明，日本各產(chǎn)業(yè)門從國外購買專利技術(shù)的費用總額與消化吸收的研究費用總額之比平均為1∶7，這同我國大中型企業(yè)引進(jìn)技術(shù)經(jīng)費與消化吸收經(jīng)費17∶1的比例相比有著巨大的反差。

    我國在引進(jìn)技術(shù)后基本上沒進(jìn)行后期創(chuàng)新，隨著國產(chǎn)化的提高，能保持原性能都不容易，更談不上什么提高，缺乏后期的消化投入和注重軟能力的提高。

    韓國工程機械發(fā)展的技術(shù)來源主要是對外技術(shù)合作，以生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)為主。依靠收購?fù)鈬髽I(yè)以及在先進(jìn)發(fā)達(dá)設(shè)立研究所來確保技術(shù)及人才，這也是韓國企業(yè)的成功之處。

標(biāo)簽：