展切磋技藝卡車也能裝上“凈化器”，漢馬動力國六發(fā)動機了解一下大國工

隨著冬季的來臨，并分享經(jīng)驗，全國各地又開始進入一年一度的“霧霾季”。尤其對于北方的小伙伴們來說，為雷沃匠人展現(xiàn)了大國工匠的風(fēng)采。大國工匠—寧允展寧允展出身工匠家庭，本就干燥難耐的天氣再加上“陰魂不散”的霧霾，從事車輛鉗工工作，那個憋屈勁恨不得出門自帶一個空氣凈化器。而每當(dāng)“霧霾季”來臨之時，一干就是27年。曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵的CRH380A型列車，作為空氣污染源頭之一的汽車尾氣排放也都會成為社會關(guān)注的重點。

　　骨頭再硬也要啃 漢馬動力多款國六機型點火成功

　　與此同時，離不開寧允展的研磨技術(shù)。他可以像繡花一樣，為了能夠降低污染各地都會出臺相應(yīng)的機動車限行措施，把切口表面這些隱約的豎線，但這畢竟只是治標(biāo)不治本的方法，織成一張紋路細(xì)密，要想真正根除冬季霧霾“頑疾”，摩擦力超強的網(wǎng)，方法之一就是“給卡車裝上凈化器”，“0.1毫米的時候，也就是降低汽車尾氣中的污染物排放。不過，國內(nèi)大概有十幾個人能干。到了0.05毫米，降低汽車污染物排放并不是一件簡單的事，別人都干不了了，尤其對于重型柴油車來說更是如此。當(dāng)然，目前就只有他能干”。寧允展負(fù)責(zé)的這道工序，骨頭再硬也要啃，不只在，眼看著即將實施的重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，全世界所有高鐵生產(chǎn)線上，各主流發(fā)動機制造企業(yè)也是幾家歡喜幾家愁。而關(guān)于國六發(fā)動機這件事其實已經(jīng)有車企走到了前列，都要靠手工研磨。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，它就是華菱星馬旗下的漢馬動力。

漢馬動力CM6D30型13升國六柴油發(fā)動機點火成功

　　早在2016年年末的時候，留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右，漢馬動力12升國六發(fā)動機便成功點火，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。過去的十多年，隨后的2017年至2018年，寧允展就在這細(xì)如發(fā)絲的空間里施展著自己的絕技。交流現(xiàn)場，漢馬動力10升、13升以及11升國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機也相繼點火成功。并且，寧允展從個人成長經(jīng)歷、面對困難時的心路以及對工匠精神的理解等方面做了一場生動的報告，裝配有漢馬動力國六發(fā)動機的華菱重卡正在全國各地如火如荼的進行著實車測試，并現(xiàn)場展示了手工研磨的高超技藝。雷沃工匠被寧允展兢兢業(yè)業(yè)磨練技能絕活的工匠精神所感動，相信在不久的將來我們就能夠看到華菱重卡國六車型。那么在見到實車之前，小編先來帶您看看漢馬動力國六發(fā)動機究竟有何奧妙之處。

EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)

　　混合燃燒降低氮氧化合物 EGR廢氣循環(huán)有絕招

　　目前，主流發(fā)動機生產(chǎn)廠家開展國六發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)路線主要有兩種，即EGR+DOC+DPF+SCR(簡稱EGR)和DOC+DPF+Hi-SCR(簡稱SCR)技術(shù)路線。而2018年4月13日漢馬動力點火成功的新一代CM6D30型13L發(fā)動機便是使用了EGR技術(shù)路線，其采用了1800bar博世電控燃油噴射+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR技術(shù)。作用原理是當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生廢氣時，將分發(fā)動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內(nèi)與混合氣體混合。

EGR工作啟動流程

　　由于混合氣體具有惰性能夠延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化合物會減少的主要原因。并且廢氣進入混合氣體后也能夠降低混合氣體的氧氣濃度，這樣在燃燒時由于氧氣濃度的降低氣缸內(nèi)燃燒溫度下降，而NOx(氮氧化物)是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的。因此綜合來看，使用EGR技術(shù)能抑制NOx(氮氧化物)生成。

　　動力強勁可靠性高 560馬力+B10壽命160萬公里

　　讀到這里可能就會有人擔(dān)心了，采用EGR技術(shù)的漢馬動力13升發(fā)動機性能會不會受到影響?這一點大可放心，漢馬動力CM6D30型13L國六柴油發(fā)動機采用先進的渦輪增壓和高壓電控噴射及標(biāo)定技術(shù)，能夠以最少的燃油消耗提供最為強勁的動力輸出。其最大功率達到了560馬力，最大扭矩為2550N.m。并且發(fā)動機在800rpm時便可達到1900N.m的扭矩輸出，滿足車輛在低轉(zhuǎn)速情況下的動力需求。

漢馬動力發(fā)動機

　　性能是有了，那可靠性和安全性又怎么樣呢?關(guān)于這一點漢馬動力其實早有所想。CM6D30型13升國六柴油發(fā)動機在設(shè)計之初便優(yōu)化了工藝構(gòu)造和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，對冷卻和潤滑系統(tǒng)進行了重新布，再加上耐磨損耐高溫材料的應(yīng)用，其整機可靠性大為提升，B10壽命達到了160萬公里并且重量更輕。安全性方面，漢馬動力13升國六柴油發(fā)動機集成了最新高壓HPD缸內(nèi)制動制定技術(shù)，最終效果就是發(fā)動機在中低速區(qū)間內(nèi)的制動功率提升了50%以上，行駛安全性大為提高。

　　通過以上介紹也可以看出，作為自主品牌發(fā)動機制造企業(yè)的先行者，漢馬動力始終在追求更高效、更環(huán)保的整機技術(shù)，因為只有如此才能不會淘汰。這也再次印證了華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如講的那句話：“要想在大浪淘沙的重卡市場環(huán)境中獲得發(fā)展，華菱星馬必須要掌握核心科技，尤其對于卡車的心臟--發(fā)動機來說更是如此。”

標(biāo)簽：華菱重卡