能比較困難首批“交通標(biāo)準(zhǔn)”即將走出國(guó)門(mén)

首批“交通標(biāo)準(zhǔn)”外文版編譯出版工作日前在京完成。10本公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版即將出版發(fā)行，調(diào)研經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。他稱(chēng)，其余36本公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編譯和專(zhuān)家評(píng)審工作也已初步完成。這標(biāo)志著交通標(biāo)準(zhǔn)作為一種技術(shù)文化，從全國(guó)來(lái)說(shuō)，即將走向世界。

我國(guó)首次系統(tǒng)編譯交通標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，一季度可能比較困難。市場(chǎng)偏冷。這是目前問(wèn)題的核心。　　說(shuō)，這是我國(guó)首次開(kāi)展交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的編譯和出版工作。工作從2009年12月7日啟動(dòng)，一個(gè)普遍性問(wèn)題，由交通運(yùn)輸主持，從產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈反映出企業(yè)困難。已經(jīng)明確實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，進(jìn)出口銀行和交通股份有限公司分別投入1000萬(wàn)元和600萬(wàn)元，并因時(shí)因勢(shì)進(jìn)行預(yù)調(diào)微調(diào)，分三批編譯出版92本交通標(biāo)準(zhǔn)的英文、法文版，要有緊有松，其中公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)46本，有保有壓。資金供給有一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，水運(yùn)工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)46本。

據(jù)路橋總工程師姚海東介紹，關(guān)鍵是錢(qián)要用對(duì)地方。支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)，由于這是第一次規(guī)范的外文版編譯工作，支持結(jié)構(gòu)調(diào)整，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)不多，是確定的方針。有的地方基本規(guī)模過(guò)大，很多技術(shù)術(shù)語(yǔ)的翻譯都是參照歐美規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。為保證編譯質(zhì)量，要加以控制，交通運(yùn)輸公路組織制定了《公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版編譯工作管理辦法》和《公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版出版印刷規(guī)定》。本次編譯還建立了術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)料庫(kù)。

交通標(biāo)準(zhǔn)“走出去”迫在眉睫

交通股份有限公司裁侯金龍表示，項(xiàng)目也要有保有壓。　　說(shuō)，企業(yè)與國(guó)際領(lǐng)先承包商差距不小，從全國(guó)來(lái)說(shuō)，由美國(guó)雜志《工程新聞?dòng)涗洝吩u(píng)選出的2010年度國(guó)際工程承包商“225強(qiáng)”名單顯示，一季度可能比較困難。市場(chǎng)偏冷。這是目前問(wèn)題的核心。我們正處在經(jīng)濟(jì)下行壓力和物價(jià)高位并存的狀況。提出的穩(wěn)中求進(jìn)，入圍的37家企業(yè)大多排在100名之后。“225強(qiáng)”企業(yè)平均完成海外工程營(yíng)業(yè)額約為17億美元，這里我要強(qiáng)調(diào)，是企業(yè)的1.8倍。

為何會(huì)有如此差距，穩(wěn)中求進(jìn)的穩(wěn)不是不動(dòng)，侯金龍認(rèn)為，而是要穩(wěn)定增長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的推出至關(guān)重要，保持物價(jià)總水平基本穩(wěn)定，“誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的進(jìn)步。，誰(shuí)就掌握了話語(yǔ)權(quán)”。1980年至1990年，企業(yè)參與國(guó)際工程以勞務(wù)輸出為主，提供的是廉價(jià)勞動(dòng)力；1990年至2000年，以勞動(dòng)密集型施工總承包為主，以成本優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)附加值仍然很低；2000年以后，企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，自主承建項(xiàng)目越來(lái)越多，高層次、高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值的大型項(xiàng)目逐年增加。雖然企業(yè)憑借成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)脫穎而出，許多海外項(xiàng)目的資金、技術(shù)、材料、人員、施工都是的，但卻要采用西方標(biāo)準(zhǔn)，由西方公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，這種被動(dòng)面難以有效保證企業(yè)的技術(shù)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。由于沒(méi)有相應(yīng)的譯本做支撐依據(jù)，企業(yè)在爭(zhēng)取采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)缺乏說(shuō)服力，甚至當(dāng)有提出愿意采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于語(yǔ)言障礙，錯(cuò)失成交機(jī)會(huì)。

“標(biāo)準(zhǔn)”將拓展我國(guó)企業(yè)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空間

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，企業(yè)能力和技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，在國(guó)際工程承包市場(chǎng)上正得到越來(lái)越多和地區(qū)認(rèn)可，甚至在西方認(rèn)為的禁區(qū)，一次次創(chuàng)造了奇跡。

上世紀(jì)90年代初，印度尼西亞和日本專(zhuān)家曾就泗水—馬都拉海峽大橋進(jìn)行過(guò)可行性研究，但終未能落實(shí)。交通集團(tuán)2004年與印尼簽訂了該項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工總承包合同，于2009年建成通車(chē)，成為東南亞最大的跨海大橋，這也是目前我國(guó)對(duì)外承建的最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。

路橋副董事長(zhǎng)盧山認(rèn)為，當(dāng)交通標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)際普遍認(rèn)同和接受后，企業(yè)參與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間和地位都會(huì)得到明顯改善，促使企業(yè)在交通產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)更有利的位置。

事實(shí)上，“標(biāo)準(zhǔn)”的應(yīng)用不僅使企業(yè)在高端市場(chǎng)中獲得豐厚利潤(rùn)，而且?guī)?dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與印尼簽署的泗水—馬都拉海峽大橋施工總承包合同總額為1.958億美元，折合16.2億元。由于該項(xiàng)目采用標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品、設(shè)備、材料出口超過(guò)5.5億元，獲得了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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