會(huì)上海舉行龍工，起身“新”競(jìng)爭(zhēng)三一港

一改以往的低調(diào)，攜H8集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、H8集裝箱空箱堆高機(jī)、16T重型叉車(chē)等拳頭產(chǎn)品亮相。11月26日，2014年上海bauma展會(huì)上，三一港機(jī)在上海舉行了“三一港機(jī)全球峰會(huì)”，龍工竟然出人意料地精彩亮相，當(dāng)晚客戶答謝晚宴上，且隨之而來(lái)的，公司特別頒發(fā)了“十年感恩特別獎(jiǎng)”、“遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)獎(jiǎng)”、“合作獎(jiǎng)”等13個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，還有其“蓄勢(shì)已久”的全系列升級(jí)產(chǎn)品。

龍工，以此感謝客戶十年來(lái)的支持。三一集團(tuán)總裁唐修國(guó)（左）為者頒獎(jiǎng)此次寶馬展中，起身“新”競(jìng)爭(zhēng)

此番進(jìn)場(chǎng)，三一港機(jī)展出的H8集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、H8集裝箱空箱堆高機(jī)、16T重型叉車(chē)等設(shè)備，對(duì)龍工的意義非比尋常。打造“現(xiàn)場(chǎng)感”之外，可謂集三一港機(jī)科技之大成。據(jù)了解，龍工亦希望借此加碼全線業(yè)務(wù)推進(jìn)速度，去年三一港機(jī)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在已成新常態(tài)的低速發(fā)展中，H型產(chǎn)品組從節(jié)能、高效、安全、智能、舒適性、維修性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性8大性能指標(biāo)上全面突破，謀得持續(xù)進(jìn)擊。

2014年至今，一舉成為行業(yè)領(lǐng)跑者。“H型系列產(chǎn)品具有8項(xiàng)卓越性能，工程機(jī)械行業(yè)依然難掩羸弱。但根據(jù)龍工在香港發(fā)布的半年財(cái)報(bào)，可謂十年磨一劍，龍工全線產(chǎn)品銷(xiāo)量依然穩(wěn)中有升，它們的強(qiáng)勢(shì)亮相開(kāi)啟了三一港機(jī)產(chǎn)品性能大幅提升的新時(shí)代，毛利率、凈利率等指標(biāo)，也正式宣告對(duì)歐美品牌的全面超越。”三一港機(jī)董事長(zhǎng)黎中銀說(shuō)。據(jù)介紹，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行，拳頭產(chǎn)品的推出，特別是在風(fēng)險(xiǎn)控制、資產(chǎn)負(fù)債等方面表現(xiàn)更佳。

很大程度上，來(lái)自于企業(yè)十年發(fā)展積累。十年間，這源自于龍工“專心專注做好裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車(chē)、壓路機(jī)及其系列核心零件”有限多元化的一貫性，三一港機(jī)已成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品噸位最大、系列最全、技術(shù)最先進(jìn)的港口機(jī)械及工程船舶成套設(shè)備專業(yè)供應(yīng)商。港機(jī)公司目前擁有長(zhǎng)沙、珠海兩地產(chǎn)業(yè)園，以及在業(yè)務(wù)選擇和集中過(guò)程中，業(yè)務(wù)涉及港口機(jī)械、工程船舶、海工裝備板塊，對(duì)現(xiàn)金流、利潤(rùn)以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的平衡。

裝載機(jī)業(yè)務(wù)是龍工的核心板塊。十多年來(lái)，形成了以正面吊、堆高機(jī)、重叉、自卸車(chē)、岸橋、場(chǎng)橋、門(mén)座、高架吊、混凝土攪拌船為主的16大類(lèi)150多種規(guī)格的全系列產(chǎn)品。其中正面吊、堆高機(jī)連續(xù)四年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一位。展區(qū)，在這個(gè)被眾多人認(rèn)為“錢(qián)緊利薄”的行業(yè)，“H”型產(chǎn)品強(qiáng)悍登場(chǎng)，龍工一直安之若素。“即使是在最差的年份，峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，如果把裝載機(jī)業(yè)務(wù)單獨(dú)拿出來(lái)對(duì)比，龍工在眾多指標(biāo)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也依然明顯。”

“對(duì)外守住價(jià)格，對(duì)內(nèi)挖掘潛力，提升質(zhì)量，非常重要。”龍工控股有限公司執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官兼總裁邱德波說(shuō)。這樣的原則下，近年來(lái)，龍工加速了縱向一體化的推進(jìn)，合理壓縮費(fèi)用成本空間，加大科技投入；同時(shí)不斷明確商務(wù)政策及價(jià)格紅線，為良性發(fā)展筑起了第一道堅(jiān)實(shí)的屏障。“對(duì)于主機(jī)廠和代理商，無(wú)利潤(rùn)、負(fù)利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)，等于慢性自殺”，邱德波保持一如既往直率。

龍工加注的另一籌碼，則在于產(chǎn)品本身。

工程機(jī)械，尤其是裝載機(jī)市場(chǎng)，目前銷(xiāo)量已經(jīng)探底8萬(wàn)臺(tái)，“甚至今后崩盤(pán)8萬(wàn)臺(tái)都不是沒(méi)有可能。所以，其中的競(jìng)爭(zhēng)必將由原來(lái)的成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品品質(zhì)及后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)”，邱德波說(shuō)。

專注于細(xì)分領(lǐng)域，將產(chǎn)品與用戶需求之間進(jìn)行更緊密的對(duì)接，成為龍工產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)的主要方向。對(duì)此，龍工內(nèi)最常提到的一個(gè)故事是：一位日本人到美國(guó)，住進(jìn)一戶美國(guó)人家中。每天，這個(gè)日本人都在觀察美國(guó)人從早到晚做了什么，并全一一記錄下來(lái)?；貒?guó)后，根據(jù)美國(guó)人最真實(shí)的生活慣，豐田馬上對(duì)自己的汽車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)，尤其是后備箱空間等，使其變得更適合美國(guó)人的需要。而豐田汽車(chē)，也得以成為美國(guó)最受歡迎的汽車(chē)品牌。在產(chǎn)品上，龍工人就是按照這種邏輯去做的。有時(shí)候，好的創(chuàng)新或者改進(jìn)，不一定是性的，而是滿足細(xì)微需求的。

此次展出的裝載機(jī)產(chǎn)品，正是這種思路最直觀的體現(xiàn)。位于整個(gè)展位核心區(qū)域的裝載機(jī)產(chǎn)品，全面采用了“新工藝、新材料、新外觀”。特別是CDM855、CDM856兩款產(chǎn)品，配置和性能參數(shù)都是根據(jù)不同工況需求進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，除了標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品之外，還有“高卸型”、“快換型”兩類(lèi)。而每種具體產(chǎn)品又可以隨意配備巖石斗、煤炭斗、加大斗、夾木叉、抓草叉、大理石叉等多種屬具。甚至，根據(jù)客戶的反饋要求，龍工產(chǎn)品的配色、外觀，都可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

未來(lái)，龍工要做的不是制造通用裝載機(jī)，而是在不同的細(xì)分領(lǐng)域，在各自最核心的用戶群中，打造爆款產(chǎn)品。

在另一個(gè)核心業(yè)務(wù)——挖掘機(jī)板塊，龍工亦有新的打算和行動(dòng)。

雖然在市場(chǎng)時(shí)期就已經(jīng)殺入了的挖掘機(jī)市場(chǎng)，但極具風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和洞察力的龍工人，卻在2011年就旗幟鮮明地公開(kāi)認(rèn)定，挖掘機(jī)領(lǐng)域必將走入“銷(xiāo)量、利潤(rùn)、風(fēng)險(xiǎn)三環(huán)失控的歧途”。為此，龍工人早早地就在營(yíng)銷(xiāo)策略上實(shí)施了“性收縮”，拉緊商務(wù)政策、首付款、還款期這門(mén)檻，“寧愿損失銷(xiāo)量，也絕不冒險(xiǎn)。”最終，市場(chǎng)如其所料；而在許多企業(yè)現(xiàn)身泥淖之時(shí)，龍工挖掘機(jī)業(yè)務(wù)卻幸運(yùn)地躲過(guò)了一場(chǎng)大失血。

“沉穩(wěn)”的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格并非意味著“不去爭(zhēng)取”。反而，當(dāng)挖掘機(jī)市場(chǎng)幾近觸底之時(shí)，龍工則開(kāi)始暗自在其中尋找能夠撐起未來(lái)長(zhǎng)久發(fā)展的“著力點(diǎn)”。

在龍工人看來(lái)，龍工挖掘機(jī)業(yè)務(wù)“并不缺乏產(chǎn)品”。就在展會(huì)上，龍工在外觀、配置、噸位上全面升級(jí)的全系列挖掘機(jī)新品，已然贏得眾人的關(guān)注。但龍工挖掘機(jī)的營(yíng)銷(xiāo)體系，仍在不斷的成長(zhǎng)和完善之中。正如邱德波總裁所坦言的那樣：未來(lái)的路還很長(zhǎng)，還需要不斷的探索。

事實(shí)上，不僅是對(duì)于龍工，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)內(nèi)的“工”字號(hào)企業(yè)，這都是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。畢竟，在20、30年間，挖掘機(jī)市場(chǎng)所有優(yōu)質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)資源和平臺(tái)，幾乎都是國(guó)外企業(yè)一手打造和掌控的。與他們相比，本土企業(yè)的渠道體系，都還稱不上成熟，更不敢說(shuō)完善。“在這樣的起跑線上，不僅龍工，包括所有本土制造商，只有一步步地走下去，一點(diǎn)點(diǎn)地積累，一塊石頭一塊石頭的摸過(guò)去，才能趟過(guò)這條河。”

對(duì)龍工而言，掌握業(yè)務(wù)發(fā)展節(jié)奏是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。如果說(shuō)在裝載機(jī)、挖掘機(jī)業(yè)務(wù)上，他們學(xué)會(huì)了如何更好地平衡“風(fēng)險(xiǎn)與發(fā)展”、“規(guī)模與價(jià)值”，那么在叉車(chē)業(yè)務(wù)上，他們則變得更加快速，更為靈活。

進(jìn)入叉車(chē)領(lǐng)域絕對(duì)不算早，但5、6年間，龍工叉車(chē)卻一舉拿下“國(guó)內(nèi)第三，全球14”的排名；更重要的是，在這個(gè)巨大的市場(chǎng)，龍工與身后企業(yè)之間的差距正在進(jìn)一步拉開(kāi)。為了進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，除了在營(yíng)銷(xiāo)上加大市場(chǎng)突破包抄外，龍工還進(jìn)一步做實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2014年11月，龍工叉車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量輕松突破2萬(wàn)臺(tái)，全年撞線2.2萬(wàn)臺(tái)已無(wú)任何懸念。“2015年、2016年應(yīng)該會(huì)更好”對(duì)此，龍工叉車(chē)事業(yè)總經(jīng)理謝英華說(shuō)。

龍工的另一個(gè)重頭戲，則在于已經(jīng)成勢(shì)的縱向一體化配套平臺(tái)。2014年寶馬展的龍工展位上，零件產(chǎn)品被置于十分的明顯位置，并首度全面對(duì)外。

在縱向一體化上，龍工是行業(yè)內(nèi)行走最早、布最為全面的企業(yè)之一。在21年的發(fā)展中，龍工自主制造的配套產(chǎn)品，包括驅(qū)動(dòng)橋、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路和精密鑄造件、四輪等，已經(jīng)在數(shù)以萬(wàn)計(jì)、十萬(wàn)計(jì)的各類(lèi)產(chǎn)品上得到了經(jīng)年的驗(yàn)證。龍工就是要讓零件板塊慢慢發(fā)酵，精細(xì)打磨，之后再推到市場(chǎng)。這樣，才能夠一舉成功。

未來(lái)，在龍工產(chǎn)品線精進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)的大中，零件一定也會(huì)成為龍工的收入和盈利的又一來(lái)源。(本文來(lái)自龍工)

標(biāo)簽：龍工