會(huì)在廈歷經(jīng)百年風(fēng)雨 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)進(jìn)入自主時(shí)代船用發(fā)

 10月20日，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量高達(dá)310萬(wàn)臺(tái)。生產(chǎn)低排放、低噪音、低油耗的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和陸用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。陸用產(chǎn)品被法拉利、瑪沙拉締、北京奧運(yùn)公交等企業(yè)配套使用。其船用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用于游艇、海事工作艇、軍用艦船、豪華客輪等高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的船艇上。福建泰德機(jī)械工業(yè)有限公司作為菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的華南區(qū)代理商，內(nèi)燃機(jī)業(yè)界人士匯聚北京全國(guó)政協(xié)禮堂，是一家專(zhuān)業(yè)從事于柴油機(jī)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè)，共同慶祝內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年誕辰。

年來(lái)，負(fù)責(zé)菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在華南區(qū)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)工作。在本次交流會(huì)上令大家感興趣的是目前最新的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)，特別是30年來(lái)，它是由菲亞特公司首創(chuàng)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無(wú)到有，經(jīng)博世并工業(yè)化。系統(tǒng)具有供油靈活性 (燃油噴射壓力，從弱到強(qiáng)，噴油時(shí)間，從小到大，預(yù)噴及主噴時(shí)間及出口流量都由ECU控制），從依附到自主，噴油壓力的產(chǎn)生完全獨(dú)立于噴射過(guò)程，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，噴油正時(shí)全程可控（電控電磁閥噴嘴），內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，高壓泵由后置齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值2293億元，并集成齒輪輸油泵。目前FPT 的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品除了幾款產(chǎn)品采用特殊的電控泵噴嘴設(shè)計(jì)外，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬(wàn)臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模。

在的主題報(bào)告中，其余均為高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌的作用使的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了低排放的要求，當(dāng)選不久的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光回顧了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)歷的百年風(fēng)雨。

我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)誕生在廣州

上世紀(jì)初，目前FPT的發(fā)動(dòng)機(jī)排放領(lǐng)先于最新的歐標(biāo)排放，我國(guó)廣州均和安機(jī)器廠(1908年)、上海求新制造機(jī)器輪船廠(1909年)先后制造出了2.9~7.4千瓦的煤氣機(jī)，是同類(lèi)產(chǎn)品中排放最低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。可以降低50%的尾氣排放。另外FPT的發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上也有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的誕生。而后，使得其產(chǎn)品比其他同類(lèi)產(chǎn)品具有更低的噪音。可以降低5%的噪音污染。此外FPT的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、延長(zhǎng)大修時(shí)間、集成式的設(shè)計(jì)及特殊材料的使用減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量、降低了維修的成本等優(yōu)勢(shì)。 ，廣州出現(xiàn)了第一臺(tái)仿制英國(guó)的多缸柴油機(jī)。

但是直到1949年，柴油機(jī)制造僅以修配和仿制為主，生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主，且生產(chǎn)規(guī)模很小，設(shè)備簡(jiǎn)陋，關(guān)鍵零件(如油泵油嘴、曲軸等)需從外國(guó)購(gòu)買(mǎi)。到1949年止，我國(guó)總共累計(jì)生產(chǎn)不足14.7萬(wàn)千瓦的內(nèi)燃機(jī)(包括煤氣機(jī)和柴油機(jī))，1949年的產(chǎn)量約7300千瓦。

由測(cè)繪仿制向自主前進(jìn)

后，我國(guó)出現(xiàn)了自主的第一個(gè)中小功率柴油機(jī)系列產(chǎn)品，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族；同時(shí)，我國(guó)研制成功首批低速機(jī)，應(yīng)用于大功率柴油機(jī)艦船。

1956年，我國(guó)自主了第一個(gè)中小功率柴油機(jī)系列―――135系列柴油機(jī)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，我國(guó)自主了為數(shù)眾多的65～125mm單缸柴油機(jī)及從75到135、E150系列多缸柴油機(jī)，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族。這一時(shí)期具有代表性的產(chǎn)品還有：上海柴油機(jī)廠12V180柴油機(jī)，上海動(dòng)力機(jī)廠485A柴油機(jī)，無(wú)錫動(dòng)力機(jī)廠12V175柴油機(jī)。新中動(dòng)力機(jī)廠8L350Z型柴油機(jī)，紅巖機(jī)器廠6250Z柴油機(jī)，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠10L207E柴油機(jī)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠6L207柴油機(jī)，陜西柴油機(jī)廠36E390C柴油機(jī)、濰坊柴油機(jī)廠的6160柴油機(jī)等。

1958年，我國(guó)研制成功應(yīng)用于艦船的大功率中低速柴油機(jī)，包括300、430、580、600、750、760、780缸徑的中、低速柴油機(jī)。

大規(guī)模引進(jìn)時(shí)期

從上世紀(jì)50年代到之初，通過(guò)技術(shù)合作，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)水平有了很大提高。上世紀(jì)50年代，我國(guó)從蘇聯(lián)等東歐引進(jìn)了一批影響比較大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備項(xiàng)目：如1956年在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠建成的CA10型汽油機(jī)車(chē)間，結(jié)束了不能大量生產(chǎn)汽車(chē)和車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史；1956年，南京汽車(chē)制配廠引進(jìn)NJ050、NJ070汽油機(jī)；1959年，蘇聯(lián)援建156項(xiàng)之一的洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠開(kāi)始生產(chǎn)拖拉機(jī)和4125柴油機(jī)，山西柴油機(jī)廠開(kāi)始生產(chǎn)12V150軍用柴油機(jī)等。

這一時(shí)期引進(jìn)機(jī)型雖然不多，水平也不太高，但引進(jìn)的是成套技術(shù)和裝備，對(duì)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的大量生產(chǎn)起到了示范作用，使我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)前進(jìn)了步。

隨著上世紀(jì)80年代的不斷深化、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，先進(jìn)工業(yè)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和資金源源不斷地進(jìn)入市場(chǎng)，一些較為先進(jìn)的高速柴油機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)出現(xiàn)。這些產(chǎn)品經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化以后陸續(xù)投入批量生產(chǎn)，較好地滿(mǎn)足了汽車(chē)、摩托車(chē)、工程機(jī)械、發(fā)電及船用配套在規(guī)模和技術(shù)水平上不斷提高的需求。

特別是在80年代以后，隨著世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)西方內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備。特別是斯太爾重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功引進(jìn)，并通過(guò)濰柴等單位的持續(xù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，已發(fā)展成為當(dāng)前商用車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)動(dòng)力產(chǎn)品，為推動(dòng)商用車(chē)和工程機(jī)械行業(yè)的升級(jí)換代做出了貢獻(xiàn)。

融入世界

從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初入世階段，制造業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。特別是汽車(chē)工業(yè)和工程機(jī)械行業(yè)的復(fù)興，以及因整機(jī)的對(duì)外合資、合作帶來(lái)的在內(nèi)燃機(jī)方面的合資、合作，推動(dòng)了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷(xiāo)量迅速提升，形成了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)同時(shí)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的格，為我國(guó)融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系創(chuàng)造了必要的條件。

在這一時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)完成了向世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變。具體表現(xiàn)為：汽車(chē)配套動(dòng)力產(chǎn)量躋身世界三甲；拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)產(chǎn)量遠(yuǎn)超過(guò)其他；工程機(jī)械配套動(dòng)力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列；摩托車(chē)用內(nèi)燃機(jī)居世界第一；單缸柴油機(jī)居世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列；大型船用動(dòng)力供不應(yīng)求，亟待。

自主創(chuàng)新的年代

進(jìn)入本世紀(jì)后，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓成為主導(dǎo)形式。

目前，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車(chē)比例，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30%；在商用車(chē)柴油機(jī)領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)模式，根據(jù)整車(chē)比例，自主品牌柴油機(jī)市場(chǎng)份額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%以上；在農(nóng)機(jī)系統(tǒng)，多缸柴油機(jī)有一塊自主的陣地，“制造”的柴油機(jī)基本上滿(mǎn)足了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械對(duì)配套動(dòng)力的需要。

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