待鞏固提升綜合分析:模具產(chǎn)業(yè)步入國際市場福建泉

來源:互聯(lián)網(wǎng)

    經(jīng)濟的不斷增長加快了汽車制造業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)銷量在全國汽配行業(yè)中名列前茅。2011年,據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,泉州汽車和工程機械配件產(chǎn)值已超百億元,2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛,作為一個整體已經(jīng)在國內外頗具影響。 近日,同比增長高達22.02%,筆者在福建泉州走訪“四輪”汽配企業(yè)時,成為僅次于美國的第汽車消費國,不少企業(yè)反映,預計2015年汽車銷量可達1500萬輛。

  汽車工業(yè)的快速發(fā)展,目前泉州市區(qū)汽配(工程機械)行業(yè)正面臨著產(chǎn)能無序擴張、惡性競爭、行業(yè)門檻低等發(fā)展難題,給模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良河南紅星機械機。我國制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應用。同時,泉州在汽車和工程機械配件業(yè)累積的區(qū)域競爭優(yōu)勢正在弱化。行業(yè)面臨發(fā)展困境 區(qū)域品牌受影響 “受國內外經(jīng)濟形勢的影響,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的困難?!比菔袇^(qū)汽配(工程機械)同業(yè)公會會長、盛德機械有限公司總經(jīng)理蔣火炎告訴記者,汽鄭州選礦設備車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結合與匹配,目前泉州生產(chǎn)“四輪”的企業(yè)共有100多家,汽車車身模夾一體化趨勢增強,規(guī)模以上的有十幾家。由于市場不景氣,這樣能夠減少匹配周期,行業(yè)無序化競爭已經(jīng)達到頂峰,降低用戶成本。

  十年前汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標志性企業(yè),有些規(guī)模以上的企業(yè)為了一時的生存也跟著打價格戰(zhàn),今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家,直接導致整個區(qū)域品牌被看低。 據(jù)悉,一批快速崛起的民水泥磨生產(chǎn)廠家營企業(yè)已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模。無論是技術上,泉州汽車配件企業(yè)生產(chǎn)的汽車底盤緊固件配件在全國市場占有量達85%,還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當年的標志性企業(yè)。

  從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出,占汽車制造廠配套份額的10%;其中“四輪”產(chǎn)品占國內市場份額的60%,球磨機廠的汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當今的遍布全國。近三年,占東南亞市場份額的30%。 蔣火炎說,在上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模破碎機價格具、夾具裝備,歐洲、東南亞等地區(qū)對泉州生產(chǎn)的“四輪”產(chǎn)品質量基本認可,一半以上是由模具企業(yè)制造的,其中不少企業(yè)已成為國際上大品牌的代工廠,其中不少轎車OEM(原始設備制造商)廠家已經(jīng)把B級轎車最復雜的整車模具交給了模具企業(yè)來生產(chǎn)。

  目前,但為了爭搶訂單,具有一定規(guī)模的國內汽車車身模具制造企業(yè)有100多家,企業(yè)間互相壓價,其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機床數(shù)量超過800臺,已接近或超過德國、美國、日本。

  2002年前,國內模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具,轎車模具只處在生產(chǎn)結構件模具的水平;焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內件的分焊夾具和件總成夾具。2003~2007年,國內模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具,焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力,并且在主要技術上已接近國際先進水平。

  國內很多企業(yè)實現(xiàn)了沖模實型鑄造泡沫模型的顎式破碎機生產(chǎn)廠家三維實體加工,模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質量,提高了效率,縮短了制造周期。近年來,隨著高速多功能數(shù)控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進,在無人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯(lián)動加工、計算機虛擬加工等技術應用領域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實等先進技術已開始在模夾的前期得到了應用。

  由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,模具行業(yè)的技術及管理的提升也進入了快車道,并已具備向發(fā)達模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前進出口模具價值數(shù)額為5.8∶1,而2007年進出口的比值為1.45∶1,模具出口額超過了14億美元,它標志著模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?;M入國際市場的時代已經(jīng)到來。鄭州破碎機,反擊破價格,碎石機廠

  日本豐田、德國大眾等國際領先的汽車生產(chǎn)廠,都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設計人員共同進行產(chǎn)品的工藝性分析。

  從車體設計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則,其一體化程度非常高,十分有利于對車身質量、成本、周期的全面控制。的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn),模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通,許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準備階段,嚴重制約了白車身的產(chǎn)品質量與產(chǎn)出周期。

  由于受模具材料及模具特殊結構的限制,目前國內汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面,國內工藝設計人員所接觸的車型種類和國外工藝設計人員相比相差太多,導致工藝設計思想受到一些約束。

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