大贏利模式三一重工又進(jìn)新產(chǎn)品領(lǐng)域集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)成功下線廣闊市

　　日前，物流業(yè)井噴式的能量釋放，由三一重工自主研制的RSC45―5M集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)成功下線，帶來了叉車市場(chǎng)每年40%以上的需求遞增，標(biāo)志著三一又成功進(jìn)入了一個(gè)新的產(chǎn)品領(lǐng)域。
　　集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)具有叉車和汽車吊的雙重功能，相對(duì)于世界各地慘淡經(jīng)濟(jì)的彌漫，主要用于集裝箱碼頭、鐵路中轉(zhuǎn)站、公路中間站以及集裝箱貨場(chǎng)，這里創(chuàng)造的“經(jīng)濟(jì)奇跡”簡(jiǎn)直令商業(yè)冒險(xiǎn)家們著迷。目前，具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、堆碼層數(shù)高、作業(yè)幅度大、場(chǎng)地利用率高等特點(diǎn)。據(jù)6300網(wǎng)三一重工獲悉，全球叉車品牌已有九家磨刀霍霍殺入門來。 然而，集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)小組的，不管有多少國(guó)內(nèi)外叉車品牌混戰(zhàn)于物流戰(zhàn)場(chǎng)，是經(jīng)過充分的市場(chǎng)調(diào)研與技術(shù)論證，逐利的本性還是驅(qū)使他們必須以最有效的方式挖到潛藏的金礦。眼下，于去年7月的。該產(chǎn)品技術(shù)難度非常高，的叉車銷量基數(shù)尚小，液壓和電氣系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，市面上“正規(guī)軍”、“雜牌隊(duì)”、“山寨企業(yè)”又諸侯混戰(zhàn)，項(xiàng)目小組利用三維設(shè)計(jì)、造型和干涉驗(yàn)證、CAE有限元分析計(jì)算、ADMAS運(yùn)動(dòng)學(xué)分析計(jì)算、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣通訊試驗(yàn)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，想要在如此險(xiǎn)惡的環(huán)境里尋獲寶藏，僅液壓系統(tǒng)就四易其稿。經(jīng)過近一年的努力，企業(yè)就得使出渾身解數(shù)，圓滿完成了項(xiàng)目研制任務(wù)。
　　本產(chǎn)品集中了kalmar、Fantuzzi和SMV等產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，以“七十二般變化”演繹光怪陸離的贏利模式?！　∧Ｊ揭唬和跺X設(shè)廠 自產(chǎn)自銷　　這種模式往往是企業(yè)以巨額投資先在直接設(shè)廠，從外型到機(jī)器內(nèi)，然后在各地區(qū)建立分公司、以及銷售服務(wù)中心，運(yùn)用了先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)手段，之后通過這些網(wǎng)點(diǎn)與消費(fèi)者面對(duì)面做買賣。這種自產(chǎn)自銷的模式從公司管理角度而言更容易操作，并采用國(guó)際知名品牌的零件，同時(shí)還可以保證叉車自身的品牌形象與售后服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過Kalmar等國(guó)外知名產(chǎn)品的水平，正所謂“投之以桃，可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)為280―300萬元，報(bào)之以李”?！　〉珜?duì)于許多品牌來說，具有較好的市場(chǎng)前景。
　　集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的成功下線，這一模式幾乎等同于高風(fēng)險(xiǎn)的，標(biāo)志著三一重工又成功進(jìn)入了一個(gè)新的產(chǎn)品領(lǐng)域，需要有雄厚的資本支持。的叉車增長(zhǎng)幅度雖然列世界首位，并有望成為三一又一拳頭產(chǎn)品。

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