院特殊津貼譚旭光：同法拉利車隊合作是國際化重要一環(huán)安徽合

4月11日，叉車集團獨占2席。近年來，就在FI世界方程式大獎賽上海站開幕的前一天，在高層次專業(yè)技術(shù)人才和高技能人才隊伍方面尤為重視，濰柴動力與法拉利車隊共同宣布正式確定雙方品牌聯(lián)盟。今后，安徽也是以人才強為，法拉利賽車車體兩側(cè)及上方都將印上濰柴動力的LOGO。這是法拉利第一次向市場裝備制造企業(yè)的贊助商資格。

合作是雙贏的。在過去的25年里，叉車集團更是把人才隊伍列為公司發(fā)展的第一要務(wù)。從工資制度到各項針對性激勵措施，已成為法拉利全球的第市場。特別是在全球經(jīng)濟不景氣的情況下，無不凸顯對人才培養(yǎng)的重視。叉車集團不斷創(chuàng)造條件成就員工的成長夢。技能競賽、QC活動、創(chuàng)新評優(yōu)、改善提案活動等等為員工搭建了成長和展現(xiàn)自我的平臺。各類形式的三級培訓(xùn)班、技能大師工作室、職工書屋、展示窗（臺）等為員工提供了良好的學成長環(huán)境。，法拉利能夠攜手濰柴將進一步鞏固其在市場的地位。而后者更可借助法拉利的高端平臺持續(xù)強化全球品牌影響力。山東重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光說：“本次合作是濰柴實施品牌國際化過程中的重要一環(huán)。日后，雙方不排除專項小組，共享尖端科研成果。”

濰柴近期熱得發(fā)燙。在過去短短的16個月里，濰柴投入近90億元，將全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉帝公司、世界首屈一指的工業(yè)用叉車制造商和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者—德國凱傲集團一口吞下。盡管收購法拉帝存在跨界經(jīng)營的風險，但濰柴由此將其產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完全貫通。

事實上，野心勃勃的濰柴對此垂涎已久。2005年，這家號稱發(fā)動機行業(yè)第一動力的企業(yè)以當時的天價10億多元并購了湘火炬汽車集團有限公司。一舉將陜西重卡、陜西法士特齒輪有限責任公司等40多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)納入囊中。從而成為國內(nèi)唯一同時具有動力總成、商業(yè)車、汽車零件業(yè)務(wù)板塊的集團。

這只是濰柴圖景的一分。2008年，濰柴將方向由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。次年，其新增了工程機械、游艇制造兩大業(yè)務(wù)板塊，并進一步明確了動力總成、傳動系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、新能源動力核心系統(tǒng)解決方案，構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢。

但液壓控制系統(tǒng)的落后讓裝備制造產(chǎn)業(yè)如鯁在喉。長期以來，國內(nèi)高端液壓一直依賴進口，2011年高端液壓產(chǎn)品的進口額就高達300億元。濰柴通過收購德國凱傲從而得到世界級液壓系統(tǒng)技術(shù)，這無疑會給裝備制造業(yè)注入一劑強心劑。“這是具有里程碑意義的事件。我很看好濰柴。”機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長宋小剛對《環(huán)球企業(yè)家》說。

好處絕不僅限于此。眼下，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，裝備制造業(yè)和工程機械行業(yè)也正處在周期性運行的低谷。如果工程機械領(lǐng)域那句“得液壓件者得天下”的老話真能兌現(xiàn)，那會引起裝備和工程機械行業(yè)怎樣的變遷？來點天馬行空的猜想吧！

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