們看過來啊利勃海爾獨(dú)家自研新技術(shù)LiCAS成功通過驗(yàn)證測(cè)試林德這

2021年9月，利勃海爾奧地利科爾紐堡運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司與其合作伙伴：英國(guó)鐵路公司Grand Central和NewRail (紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)鐵路研究中心)，對(duì)利勃海爾運(yùn)輸系統(tǒng)獨(dú)家自主研發(fā)的LiCAS (利勃海爾輪軸轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)) 進(jìn)行了初步測(cè)試。

英國(guó)鐵路公司Grand Central一輛3號(hào)客車上的BT10轉(zhuǎn)向架配備了主動(dòng)徑向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在英國(guó)18英里的Weardale鐵路上進(jìn)行的測(cè)試。

在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的密集測(cè)試后，其結(jié)果非常接近與先前經(jīng)過多體動(dòng)力學(xué)建模和仿真計(jì)算數(shù)據(jù)。LiCAS可以充分保障列車基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)與傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)相比，能顯著減少輪軌的磨損，并且因?yàn)檐囕喌木S護(hù)間隔可以延長(zhǎng)，進(jìn)而為列車運(yùn)營(yíng)商大幅減少運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。以此節(jié)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

特別的是，LiCAS即使在最窄的曲線也大大降低了“沖角”。這意味著在相應(yīng)的低半徑曲線上，輪軌的磨損會(huì)顯著減少，有道岔和十字路口的鐵路路段的機(jī)械應(yīng)力也會(huì)顯著減少。仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明，采用主動(dòng)徑向懸掛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的接觸摩擦能使Tγ隨曲線半徑的變化至少降低了50%。這意味著，除了保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施之外，即使是各國(guó)鐵路規(guī)定制式有所不同，但輪對(duì)保護(hù)間隔還是可延長(zhǎng)至30%，大幅降低每公里行駛費(fèi)用。

其實(shí)，LiCAS的核心是一個(gè)緊湊型液壓作動(dòng)器其尺寸和形狀與傳統(tǒng)的擺臂襯套相同，因此可以集成到目前正在使用的許多轉(zhuǎn)向架中。此外，該系統(tǒng)需要為每個(gè)轉(zhuǎn)向架配備一個(gè)帶有集成電子設(shè)備的液壓供應(yīng)單元。

利勃海爾運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司

液壓產(chǎn)品經(jīng)理Paul Hofbauer解釋說：

“與目前可用的任何被動(dòng)控制系統(tǒng)相比，我們的主動(dòng)系統(tǒng)更加有效，因?yàn)樗梢宰顑?yōu)地適應(yīng)單個(gè)曲線半徑和不同區(qū)域的軌道輪軌幾何形狀。”

標(biāo)簽：利勃海爾