矢志進(jìn)取 歲月如歌———馬尾造船三十年回眸

一八年十二月，十一屆三中在北 京，會議提出了把全工作的重點轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化上來，實行的方針。隨著全工作重點的轉(zhuǎn)變，一個的時代開啟了。

東南沿海的福建。地處馬江之畔，一家古老的造船廠似乎并未意識一個變革時代的到來。但濃重的以階級斗爭為綱的“”邪風(fēng)已開始淡化。這一年的8月6日，“福建馬尾造船廠”公章取代使用了十年的“”印章。11月30日，一艘國內(nèi)首制的科研船舶產(chǎn)品、排水量70噸的側(cè)壁式汽墊船進(jìn)行了試航，時速達(dá)38海里。這一年，廠里還建造完工了四艘1000噸級沿海油輪。馬尾造船廠還有上級下達(dá)的9艘1000噸油輪建造任務(wù)，工人們按就班地干活。至1980年，這批油輪建造任務(wù)完成，工廠創(chuàng)利54.21萬，全廠職工1827名。

按指令性計劃進(jìn)行生產(chǎn)，我們的干職工非常慣，因為多年前晚清船政時期就是這么干的。從官辦企業(yè)到國營企業(yè)，只要能進(jìn)入馬尾造船廠，這個飯碗還是不錯的。上級的指令性生產(chǎn)計劃不是硬指標(biāo)硬任務(wù)，工期推遲，質(zhì)量差一點都說得過去，成本多少反正都是公家的，無所謂。不知不覺中，工廠養(yǎng)成痼疾：承造的船舶產(chǎn)品周期長、成本高、質(zhì)量差。1981年，當(dāng)外市場悄然發(fā)生變化時，馬尾造船廠年終盤點，經(jīng)營虧損62.97萬元。次年，虧損額攀上198.85萬元。據(jù)說，那時國營企業(yè)虧損額達(dá)萬元，都要上報。

這時，的春潮已經(jīng)在祖國大地激蕩，很多企業(yè)煥發(fā)了生機(jī)。然而馬尾造船廠卻受到沉重的打擊，因為我們沒有了上級下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，要吃飯，就要到市場找米下鍋，“米”在哪里？能找到嗎？全廠一片茫然。

時代潮流，浩浩蕩蕩，順我者昌，逆我者亡。馬尾造船廠的出路在哪里？

一個值得福建永遠(yuǎn)懷念的人物出現(xiàn)了，他就是真心實干的委項南。項南審時度勢，提出福建的發(fā)展要結(jié)合地域?qū)嶋H大念“山海經(jīng)”，因此，福建的船舶工業(yè)要振興起來。委果斷決策，組建“福建船舶工業(yè)公司”統(tǒng)籌全船舶工業(yè)生產(chǎn)。1983年1月1日公司掛牌，馬尾造船廠作為當(dāng)時我最大的造船企業(yè)，從交通航運管理移轄船舶工業(yè)公司。公司董事長鄭重50年代初曾擔(dān)任過上海江南造船廠廠長，頗具眼光，發(fā)展意識強(qiáng)烈，且具有很旺的人脈關(guān)系。

針對馬尾造船廠的現(xiàn)狀，船舶公司提出措施，制定發(fā)展方針。措施是：一、重視知識、重視人才。首先從上海等發(fā)達(dá)地區(qū)引進(jìn)一批企業(yè)管理和技術(shù)人才，包括83年6月出任廠長的林鎮(zhèn)光，再而從企業(yè)基層選拔一批學(xué)有專長的知識分子充實到各級管理門，如鄭吉石、林奮、張玉邨、詹毅等，改變了以老工人為主體的管理干隊伍結(jié)構(gòu)，企業(yè)生產(chǎn)管理面貌煥然一新。此際，董敬知、陳金土、黃以豪、蔣享鋒、周曉春、林國珍等一批從上海交大等各名校畢業(yè)的大學(xué)生也跨進(jìn)了廠大門，在車間基層模爬滾打。二是打破大鍋飯，實行浮動工資獎勵辦法，超產(chǎn)獎金出現(xiàn)了。首先在船體車間試行，干多干少不一樣，職工生產(chǎn)積極性調(diào)動起來。修船生產(chǎn)還試行集責(zé)、權(quán)、利為一體的半封閉式承包經(jīng)營。三是與上海江南造船廠等國內(nèi)先進(jìn)造船廠家開展“技術(shù)合作”，直接吸收外先進(jìn)的造船技術(shù)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗。發(fā)展方針是實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，開工建造5000噸級近洋貨輪。1983年，工廠提出了“矢志，振興百年船廠”的響亮口號。這一年，在上海江南造船廠人員的援助下，我廠順利建造成功福建有史以來最大噸位的5000噸入級近洋貨輪“蓋山”號，年工業(yè)總產(chǎn)值1431.39萬元，減虧150萬元。

嘗到甜頭的馬尾造船廠，在此后的二三年中，大步邁展步伐。1984年3月，林鎮(zhèn)光廠長參與了著名的福建55位廠長經(jīng)理呼吁“松綁”公開信簽名，在國企史上留下了重要的一筆。這一舉動折射到廠內(nèi)來，工廠了經(jīng)營，自主對外承攬造修船業(yè)務(wù)和非船鋼結(jié)構(gòu)工程，馬尾造船廠終于向市場化經(jīng)營跨出了第一步。1984年全年造船6艘，合計4280載重噸，盈利30.25萬元，摔掉了虧損帽子。

要就必須對外。在船舶工業(yè)公司安排下，1985年春，日本造船專家稻井秀穗和島中幸弘來到福建，向馬尾造船廠傳授日本先進(jìn)的造船管理經(jīng)驗，并進(jìn)行生產(chǎn)工藝技術(shù)現(xiàn)場指導(dǎo)。同時，廠里派出了工段長以上管理和技術(shù)干40余人赴日本大阪造船所研修。緊接著，荷蘭駐華大使斯密森東博士來廠訪問，在的支持下，促成荷蘭IHC公司與馬尾造船廠聯(lián)合建造2300立方米耙吸式挖泥船。這艘具有國際先進(jìn)水平的高技術(shù)含量工程船成功建造，讓馬尾造船人領(lǐng)略了當(dāng)今世界先進(jìn)的造船工藝的船舶性能。

偉人早在他剛復(fù)出的1977年12月6日就提出：“的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場，要積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，以提高起點，引進(jìn)新技術(shù)，要一學(xué)二用三改四創(chuàng)”。次年6月他再次指出，“國際市場有出路，我國造船業(yè)應(yīng)該打進(jìn)國際市場，要有信心……”。

1982年1月，新新一艘出口船駛向國際市場，上海、大連走在了前例。他們都是屬大造船企業(yè)，不但造出口船，也幾乎壟斷了國內(nèi)市場。作為屬地方企業(yè)的馬尾造船廠，明顯感到“隊”的擠壓，承攬國內(nèi)船舶訂單十分艱難。其時，國際船市看漲，工廠決策層決心放手一搏，依托地處福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)的地理優(yōu)勢，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，沖向國際市場。

1987年，我廠承攬了香港客戶4艘1800噸級集裝箱起重駁船，經(jīng)過精心建造，一舉獲得成功。香港媒體報道：古老的馬尾造船廠也造出口船了。首戰(zhàn)告捷，客戶慕名而來，至1990年底，工廠共船舶產(chǎn)品15項，其中有各種型號起重駁船、甲板駁船，25米淺水拖船、1000噸開體泥駁船、600KW圍拖網(wǎng)漁船等，出口產(chǎn)量達(dá)37艘，業(yè)務(wù)涉及東南亞和南美洲。修船也逐步開始承攬外籍貨輪修理業(yè)務(wù)。

客觀地說，我們當(dāng)時造出口船，是“逼”出來的，并不十分了解國際市場風(fēng)云變幻。1989年1月，我廠與香港超富發(fā)展有限公司簽訂了16艘600KV圍網(wǎng)漁船的建造協(xié)議，產(chǎn)品銷往南美洲的秘魯。當(dāng)年12月，建成的第一批共8艘漁船由二萬噸級半潛駁“紅河口”號運往秘魯。我們?yōu)楫a(chǎn)品成功出口到南美洲而歡呼，同時趕工建造后續(xù)的8艘同型船。然而，一年半后，這批裝飾一新的漁船排列碼頭，“紅河口”半潛駁卻再沒出現(xiàn)。由港商代簽的出口秘魯漁船合同被取消，這批毀約的漁船，直至十年后才折價改裝賣給西班牙等國船東，虧損經(jīng)營。馬尾造船廠沖擊國際市場付出了一筆沉重的學(xué)費。

1990年前后，工廠造淺水拖船，造甲板駁船，甚至為長樂梅花漁民造小型漁船，這些被業(yè)內(nèi)人士稱為低級產(chǎn)品的船舶，為馬尾造船廠的發(fā)展蒙上了一層陰影，前行的步伐停滯。

20世紀(jì)70年代崛起的新型海洋運輸集裝箱船，經(jīng)過十余年的營運實踐，得到了航運商的認(rèn)可和青睞。1991年初，德國阿明·克倫伯格航運公司來到，尋求合作伙伴。他們要建造一批7300噸多用途集裝箱船。德國船東對船舶產(chǎn)品質(zhì)量要求很高，履行合同嚴(yán)格，使國內(nèi)不少船廠談“德”色變，退避三舍。經(jīng)過再三權(quán)衡，工廠領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決策，攬下這筆業(yè)務(wù)。因為不謀求突破，就是等待死亡。

一批工程技術(shù)人員飛往漢堡，參與德國設(shè)計公司的技術(shù)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計，如饑似渴地吸取高技術(shù)等級船舶的建造要領(lǐng)。1991年10月16日，我們?yōu)榈聡瑬|建造的第一艘7300集裝箱船開工了。經(jīng)過一年零六年月有奮力拼搏，這艘具有里程碑意義的“米爵”號集裝箱船宣告完工，于1993年4月成功交船，這是一個應(yīng)予記取的日子，馬尾造船廠從此攀上了造高級出口船的新臺階。1994年1月，第二艘姐妹船“溫妮莎”號也建成出廠。緊隨其后，為香港招商建造的兩艘同型集裝箱船“豪樂”號和“豪安”號，也在這一年內(nèi)完工交船。

1994年至1996年間，馬尾造船廠牛氣沖天，順暢地建造出了7300噸級、7800噸級，8200噸級（660箱）三種型號出口德國的集裝箱船，其中批量建造的四艘8200噸級集裝箱船，懸掛德國國旗投入營運，為我國地方造船廠之第一家。這期間，我們還成功地為海軍基地建造了4艘“917”撈運雷艇。

船舶工業(yè)總公司感到驚訝，組織一批造船行家來馬尾考察。他們看到廠區(qū)簡陋，設(shè)備一般，管理粗線條的馬尾造船廠，造出了一艘又一艘的出口船，心中很不服氣。但他們也知道，馬尾造船廠敢為天下先，聚集了一批優(yōu)秀的工程技術(shù)人才和生產(chǎn)骨干，得天時、地利、人和之機(jī)緣，發(fā)展成果令人矚目。這一年的12月，工廠舉行了隆重的建廠130慶?；顒?，委陳明義、代長賀國強(qiáng)等市領(lǐng)導(dǎo)和批海內(nèi)外嘉賓蒞廠志喜。

1997年初，83年進(jìn)廠的大學(xué)畢業(yè)生董敬知被任命為副廠長，意味著工廠領(lǐng)導(dǎo)層知識結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步提升。這年1月，工廠開工建造四艘10500噸集裝箱貨輪，首制船11月實現(xiàn)了下水。這批新船的船東，為國際著名的德國哥倫比亞船務(wù)有限公司，他們所擁有的船舶必須是世界一流的，也就是說對產(chǎn)品建造質(zhì)量和營運性能有很高的要求。馬尾造船廠干職工經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗。經(jīng)過奮力拼搏，1998年的9月，命名為“泰格·珍珠”號的首制船完工交船，也標(biāo)志著福建造船工業(yè)攀上了萬噸級輪船的新臺階。

20世紀(jì)末，東南亞金融風(fēng)波驟起，航運業(yè)蕭條，波及造船業(yè)，接船難，造船難，交船更難，馬尾造船廠又迎來一次嚴(yán)重的考驗。

1999年初春的一天，三樓會議室里煙霧繚繞，廠領(lǐng)導(dǎo)班子正在舉行會議。船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)理兼馬尾造船廠委趙云方不停地抽煙，新接任的廠長王定市緊鎖眉頭。會議議題：經(jīng)營接單。此際，工廠建造的第三號10500噸集裝箱船已在碼頭舾裝，第四號也是最后一艘同型船即將下水，后續(xù)船訂單無著落。不是無船可造，而是造價太低，要不要承接新船，大家反復(fù)討論，決心難下。接下低價位的船，明擺著要虧本，不接則無船可造，工廠或許關(guān)門。斟酌良久，勉為其難，先接單吧。4月10日，赴歐經(jīng)營小組先后與瑞士及德國船東簽訂了建造4艘17600噸干散貨船和3艘700箱集裝箱船的建造合同。價格低，工程難，大家心中都有數(shù)，只希望在滾動生產(chǎn)中，或許能磨出生機(jī)。

航運業(yè)依然不景氣，船東不急著要船。9月20日第一艘17600噸輪開工，建造者們立馬感到船東異乎尋常的嚴(yán)格，整天在雞蛋里挑骨頭，而我們的“雞蛋”偏偏有“骨頭”可挑。生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，工程屢屢受挫，職工情緒低落。而這一年的12月，經(jīng)貿(mào)委以國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)函（1999）117號文件，發(fā)出《關(guān)于印發(fā)債轉(zhuǎn)股企業(yè)建議名單的通知》，馬尾造船廠列入全國601家實施債轉(zhuǎn)股企業(yè)名單。次年3月，華融資產(chǎn)管理公司受讓了工商銀行貸給馬尾造船廠1億元的債權(quán)，工廠改制工作啟動。

生產(chǎn)依然艱難。2000年4月，隨著第四艘10500噸集裝箱船交船之后，兩年多時間內(nèi)，馬尾造船廠再沒有響起交船的鑼鼓聲。2000年11月27日，出口瑞典的一號17600噸干散貨船下水，一號700箱集裝箱船上臺合攏；2001年3月30日，二號17600噸輪下水，二號700箱船上船臺；4月9日，第四號17600噸輪開工。船東船檢對產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格，一些職工不知所措，嚴(yán)重滯后的觀念轉(zhuǎn)換為行為上的抵觸，進(jìn)度嚴(yán)重脫節(jié)，有的在造船進(jìn)入了罰款期。

屋漏偏遭傾盆雨，一場天災(zāi)降臨了。2001年6月23日晚上11時，詭異的“飛燕”臺風(fēng)掠過閩江口，正面襲擊馬尾，達(dá)到14級的強(qiáng)臺風(fēng)猛烈撲向廠區(qū)，剛投入使用一年的200噸龍門吊車轟然倒向江岸。狂風(fēng)卷著巨浪沖擊碼頭，一號、二號17600噸輪鋼纜繃斷，兩船刮向江心，隨著風(fēng)暴過后的回南風(fēng)，又被吹到江濱路馬尾堤岸擱淺。廠區(qū)一片狼籍，生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施損失嚴(yán)重。清晨，風(fēng)平浪靜，幾位退休老職工蹣跚進(jìn)廠，老淚縱橫。

馬尾造船人的心撕裂般地疼痛，但悲痛很快就化成了力量。許多一夜未眠的干職工奔向江濱路，抓住中午潮水托頂時機(jī)，齊心協(xié)力將兩艘擱淺的17600噸輪拖拽出淺，那一刻，許多搶險人員淚流滿面。圍觀的群眾為馬尾造船人的協(xié)心拼搏而感動，大聲贊曰：馬尾廠，不會倒！6月28日，廠決定，全廠中層以上干每天延長兩個小時工作時間，每周6天工作制。一道又一道動員令下發(fā)，勞累疲憊如影隨形，一些悲觀者悄然離廠而去。這一年12月23日，建廠135之際，向廠慶獻(xiàn)禮的是：馬尾造船廠實施債轉(zhuǎn)股，馬尾造船股份有限公司組建。

已調(diào)任船舶工業(yè)集團(tuán)公司任工程師的董敬知出任公司董事長，林國珍任總經(jīng)理，趙金杰任常務(wù)經(jīng)理。為了扭轉(zhuǎn)十分被動的生產(chǎn)勢，公司經(jīng)營班子帶領(lǐng)干職工奔忙在船臺和碼頭，寒冷的冬夜，擠出有限的資金，每晚在生產(chǎn)現(xiàn)場為大家提供一碗面條……

委關(guān)注著新的馬尾造船公司，集團(tuán)公司關(guān)注著馬尾造船公司。2002年3月，董事長董敬知兼任總經(jīng)理。履職的第一天，董敬知干，指出：公司當(dāng)前面臨嚴(yán)重的勢，號召全體員工要為企業(yè)的生存與發(fā)展奮起拼搏。公司新的經(jīng)營班子針對在建船舶全陷入脫期罰款的嚴(yán)峻狀況，提出交船是硬道理、克服困難只能靠發(fā)展來解決的工作思路，動員和帶領(lǐng)全體員工打響交船仗。

一股暖流悄悄地在廣大員工心中流動。生產(chǎn)資金嚴(yán)重匱乏，領(lǐng)導(dǎo)干帶頭，廣大員工跟進(jìn)，大家籌款435萬元借用公司，支持生產(chǎn)。經(jīng)理曉峰扎進(jìn)現(xiàn)場，摸清生產(chǎn)癥結(jié)所在，當(dāng)場發(fā)號施令，廠區(qū)里漸顯生氣。5月2日，一號17600噸輪出海進(jìn)行了五天的航行試驗；5月29日，修復(fù)后的200噸龍門吊進(jìn)行通電試吊；6月26日，為德國OPDR航運公司建造的第一艘700箱船簽字交船。久違的交船鑼鼓終于又敲響了。三個月后，二號700箱船簽字交船、一號17600噸輪簽字交船。短短半年時間交船三艘，干職工信心大振。

經(jīng)營接單是一門藝術(shù)。為緩解資金緊張狀況，公司經(jīng)營班子審時度勢，果斷承接了新加坡和卡塔爾船東的三艘工程船，要用新的項目融資，爭取喘息再生之機(jī)。此時，果斷接單的領(lǐng)導(dǎo)們并沒有意識到，作為權(quán)宜之計而承接的多用途海洋工程船，幾年后成為了公司的又一個當(dāng)家產(chǎn)品。

2003年，國際船市回暖，機(jī)遇來臨。公司經(jīng)營班子以大手筆一舉接下了6艘新型700箱船，造價可觀。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，管理落后、觀念滯后、勞動效率低下難題依然困擾著企業(yè)的發(fā)展。董事長兼總經(jīng)理董敬知苦苦地思索著，經(jīng)與同仁反復(fù)探討，公司一項重大舉措出臺：實施轉(zhuǎn)換造船模式。并以此為切入點，重整機(jī)構(gòu)，精兵簡政，按公司法建立有效管理制度，規(guī)范辦事程序，并實施全新的薪酬激勵機(jī)制。2003年6月23日，公司轉(zhuǎn)換造船模式動員，提出了“以財務(wù)管理為中心，以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，全面提高公司管理水平”的生產(chǎn)經(jīng)營管理指導(dǎo)思想。一石激起千重浪，廣大職工生產(chǎn)積極性空前高漲，勞動效率大幅度提高。這一年，完成工業(yè)總產(chǎn)值3.2億元，比2002年度增加143.7%，員工人均收入11336元。

2004年的春天來臨了。第一艘（4號）新型700箱集裝箱船開工，德國船東提出，若在合同期內(nèi)每提前完一個月交船，獎勵10萬美元！生產(chǎn)會議上，董敬知說，現(xiàn)在船市好，地下都是錢，如果沒有得“腰椎間盤突出癥”，彎腰“搶”錢吧。5月下旬，4號700箱船上船臺合攏，8月31日下水，船臺周期100天。12月23日，又一個廠慶日，第一艘（4號）新型700箱船成功交船，比合同整整提前三個月。船東樂呵呵地捧上30萬美金，又簽下了4艘同型船。

交船是硬道理的理念深中人心，甩掉包袱船，交好新型船，干職工心往一處想，勁往一處使。這一年的3月20日，出口新加坡的250人居住駁船交付使用；3月26日，出口新加坡已脫期多時的3000噸多用途供油輪交船離廠；5月25日，出口卡達(dá)爾的一號58m供應(yīng)船交船；12月6日，艱難建造的包袱船、第三號17600噸輪圓滿完成海上試航交驗項目，20天后交船投入使用。這一年的10月26日，被稱之為“海上法拉利”的一號、二號56m海洋工程船應(yīng)用串聯(lián)建造法，在1.5萬噸船臺同期下水；10月28日，為西班牙船東建造的第一艘7300噸集裝箱/滾裝船點火開工；12月8日，為歐洲船東批量建造的700箱系列船訂單已承接21艘。新船有序開工滾動建造，船臺、碼頭生產(chǎn)繁忙，公司造修船呈現(xiàn)出久違的勃勃生機(jī)。

企業(yè)走向興旺，一代新人在成長。畢業(yè)于武漢理工大學(xué)的張忠寬，2000年8月進(jìn)廠時，工廠正處于低谷，好幾位同學(xué)搖搖頭走了，他卻一頭扎進(jìn)車間基層練起基本功。張忠寬雖然個頭不大卻是有心人，凡做過的項目他都牢記在心反復(fù)琢磨。2005年，他擔(dān)任56m船項目經(jīng)理。56m海洋工程船船小設(shè)備多，施工難度大，工程質(zhì)量要求高。張忠寬迎難而上，制定詳細(xì)的施工方案，遇難題就組織攻關(guān)。至9月底，在大家共同努力下，兩艘56m船完工交船。與此同時，張忠寬還承擔(dān)了最后一艘17600噸輪的碼頭舾裝工程。這艘已下水兩年多的“包袱船”是一塊“硬骨頭”，公司領(lǐng)導(dǎo)希望用6個月時間攻下來，徹底 “減負(fù)”。張忠寬攀上這艘大船，摸遍船上每一個角落，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他和各作業(yè)課、各工種人馬堅定必勝的信心，以頑強(qiáng)的毅力克服了各種難題，經(jīng)過120天的苦干，比原計劃提前60天攻下了這座“山頭”。最后一艘脫期罰款的“包袱船”終于甩掉了！

2005年公司的生產(chǎn)熱火朝天，相繼開工建造的700箱船成為當(dāng)家產(chǎn)品，工程進(jìn)度不斷加快。然而，極具前瞻性的董事長兼總經(jīng)理董敬知不滿足于現(xiàn)狀，他在思索，須不斷縮短船臺和碼頭建造周期，發(fā)揮潛能快造船、多造船、造好船，才能過上好日子。他的思維引起公司經(jīng)營班子的共鳴，也得到資深顧問黃德芬先生的理解和支持。10月6日至7日，雙休日，700箱集裝箱船生產(chǎn)總結(jié)會議。會上，董總提出，要把700箱船船臺和碼頭周期雙雙壓縮在50天內(nèi)。與會人員嘀咕：能做到嗎？盡管心懷疑慮，但大家還是認(rèn)真剖析生產(chǎn)現(xiàn)狀，排查制約瓶頸。解放思想，更新觀念再一次帶動了生產(chǎn)的躍升。不到半年，在3.5萬噸船臺建造的9號700箱船，船臺周期45天，碼頭周期不到45天。

2005年是個豐收年，完成工業(yè)總產(chǎn)值7.5億元，出口創(chuàng)匯1.26億美元，完成造船產(chǎn)品產(chǎn)量10艘/62400載重噸，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。經(jīng)過近三年的團(tuán)結(jié)拼搏，馬尾造船終于走出低谷，進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。

2006年，三陽開泰，惠風(fēng)和暢。

元月15下午，、、軍委蒞臨馬尾造船公司，這是和主要第一次到屬地方造船企業(yè)視察。馬尾造船工人興奮不已，歡呼，胡滿面笑容，頻頻揮手，并做重要指示：“船舶工業(yè)不僅要做大，面且要做強(qiáng)?！焙囊暡炫c指示，給了馬尾造船人以極大的鼓舞，也是對馬尾造船事業(yè)取得長足進(jìn)步的肯定。

這一年公司的生產(chǎn)計劃穩(wěn)步推進(jìn)。當(dāng)家產(chǎn)品700箱船品牌響當(dāng)當(dāng)，工程順暢，進(jìn)度又好又快，在德國漢堡博覽會上被各國船東列為“標(biāo)桿”產(chǎn)品，為爭得了榮譽(yù)，系列船批量訂單也達(dá)30多艘。

正當(dāng)大家歡欣鼓舞，越干越起勁之際，一位年輕的工程技術(shù)人員卻經(jīng)常在電腦前沉思。他叫王效權(quán)，畢業(yè)于沈陽工業(yè)大學(xué)，是7300噸集/滾船的項目經(jīng)理。為突破這艘甲板層裝載集裝箱、艙內(nèi)裝載大型卡車的新產(chǎn)品建造技術(shù)難關(guān)，他一方面要精細(xì)編排生產(chǎn)進(jìn)度，一方面要組織技術(shù)攻關(guān)。由于是首制船，并且是高技術(shù)含量的新船型，王效權(quán)絞盡腦汁。作為項目經(jīng)理，善于調(diào)動各方面積極因素是他的長處。滾裝船軌道液壓難題突破了，艉門的密封難題突破了。9月21日，這艘在1.5萬噸船臺建造的新船隆重下水，優(yōu)雅壯觀的造型引來人們嘖嘖稱奇。

11月5日，福州香格里位大飯店彩幅飛揚(yáng)，馬尾造船公司為遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)總公司麾下的廣州遠(yuǎn)達(dá)航運有限公司建造四艘3.2萬噸級散木運輸船的簽約儀式在這里隆重舉行。長黃小晶、中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福、船級社總裁李科俊等重量級人物出席了簽約儀式，見證馬尾造船公司邁出了產(chǎn)品升級的歷史性步伐。

12月，公司舉辦福建船政創(chuàng)辦140、馬尾造船公司五系列慶祝活動，社會各界目光再次聚焦馬尾造船。飽經(jīng)滄桑的古老船廠，捧出了以來取得的豐碩成果，讓中外嘉賓贊嘆不已。這一年，公司完成工業(yè)總產(chǎn)值10.5億元，上繳各種稅費938.7萬元，年節(jié)約降耗530多萬元，造船完成產(chǎn)品產(chǎn)量9艘/7.33萬載重噸。尤為引以自豪得是， 9艘交工出廠的新船，大分是本年度開工建造的完整性船舶，其中包括一號7300噸集/滾船，且試航時間僅用一天。700箱集裝船的船臺、碼頭平均生產(chǎn)周期各縮短50天以內(nèi)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

在廠慶日，公司投資的馬尾造船歷史陳列館，隆重剪彩開館。這座以船政輪機(jī)廠、繪事院等重點保護(hù)文物為基礎(chǔ)的陳列館，不但見證了馬尾造船140年的不平凡，更充滿著濃郁的船政文化氛圍，特別是法國友人魏延年先生贈送的二十多幅珍貴的船政老照片，引起了參觀者的高度關(guān)注。擔(dān)任比中友好協(xié)會理事的比利時友埃爾·斯卡福先生參觀陳列館后，心情特別激動，他由衷地贊嘆，馬尾造船公司為保護(hù)人類工業(yè)文化遺產(chǎn)做出了令人欽佩的貢獻(xiàn)。

 

2007年初，公司董事長董敬知卸下兼任的總經(jīng)理職務(wù)，集中精力思考馬尾造船做強(qiáng)做大的發(fā)展方略。他與總經(jīng)理艾國棟及班子成員反復(fù)探討，逐步形成了走船舶總裝廠道路的總體思路。3月21日，經(jīng)貿(mào)委、國資委徐鋼，率兩委有關(guān)處室來公司調(diào)研，聽取了董敬知董事長的匯報，肯定了馬尾造船公司走總裝造船的發(fā)展計劃。8月14日下午，委和分管工業(yè)的副長李川，帶領(lǐng)、市有關(guān)門領(lǐng)導(dǎo)來公司深入調(diào)研。察看了生產(chǎn)現(xiàn)場，仔細(xì)了解公司30萬噸產(chǎn)能改擴(kuò)建工程實施情況，考察了馬尾造船走總裝造船道路的初步成果，馬尾造船新一輪發(fā)展思路，得到了委領(lǐng)導(dǎo)的贊成與支持。

走船舶總裝廠道路，概而言之，就是以馬尾造船本為基地，拓展協(xié)作廠，分工合作，互利雙贏，共同打造閩江口流域造船產(chǎn)業(yè)集群。福州倉山誠輝船廠分段制作量不斷增長，長樂市二輕公司也擴(kuò)大舾裝件生產(chǎn)總量，平潭利亞船廠制造的集裝箱船艙口蓋逐步走上正軌，還承擔(dān)了70m海洋工程船的船體建造工程。2007年，在各協(xié)作廠的有力支持下，公司造船12艘，邁出了跨越式發(fā)展的大步伐。

在公司辦公樓三樓會議室里，掛著一張顯眼的字幅：無論何時何地，無論順境逆境，我們都要堅定不移地團(tuán)結(jié)在一起，以我們的智慧和大氣，不懈地努力，為社會的進(jìn)步，為企業(yè)的發(fā)展，為職工家庭和每個人的幸福，不斷做出自己的貢獻(xiàn)。這是馬尾造船公司的企業(yè)核心。2008年，我們在順境中又邁開了前進(jìn)的步伐，700箱集裝箱系列船建造速度越來越快，其中34號船船臺周期37天。至12月15日，隨著最后一艘700箱船成功試航，我們順利完成了總量達(dá)35艘的700箱船建造任務(wù)。3月17日，兩艘3.2萬噸運木散貨船點火開工，標(biāo)志著公司造船生產(chǎn)向大噸位船舶產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。12月16日，公司為全球最大也最具實力的美國潮水公司建造的第一艘70米平臺供應(yīng)船簽字交船，這艘具有二等動力定位功能的高技術(shù)等級和高附加值工程船的成功建造，贏得了船東的熱烈贊揚(yáng)，展示了公司建造新產(chǎn)品的實力。

12月9日，公司整合了技術(shù)中心和船舶海洋工程設(shè)計研究院和技術(shù)力量，與上海船舶設(shè)計院共同出資合作，了福建斯達(dá)瑞船舶設(shè)計的限公司。公司董事長董敬知揭牌開業(yè)慶典致辭中表示，將全力推動福建斯達(dá)瑞船舶設(shè)計公司高起點、高定位的跳躍式發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)，攜手創(chuàng)新，打造全一流的船舶設(shè)計研發(fā)中心，為做大做強(qiáng)福建船舶工業(yè)發(fā)揮重要作用。

2008年度生產(chǎn)順暢，但也明顯感受到了全球金融風(fēng)暴襲來的寒氣。為應(yīng)對這場危機(jī)，10月27日，公司首次了全體管理干和核心員工，大家認(rèn)清形勢，統(tǒng)一思想，堅定信心，沉著應(yīng)戰(zhàn)。總經(jīng)理艾國棟提出工作措施，要求大家迎難而上，做細(xì)工作，夯實基礎(chǔ)，安全“過冬”。已經(jīng)挺起腰桿的新一代馬尾造船人，將是堅強(qiáng)的弄潮兒，任憑風(fēng)浪起，敢在潮頭立。

 

回顧以來的三十個春夏秋冬，我們風(fēng)雨兼程，勇往直前。1978年，公司年工業(yè)總產(chǎn)值1294萬元，人均勞動生產(chǎn)率6221元，人均月工資48.69元；2008年，公司年工業(yè)總產(chǎn)值17.03億元，出口創(chuàng)匯1.97億美元，人均勞動生產(chǎn)率19.8萬元……

三十年，百年船廠換新顏，歲月如歌歌如潮，乘風(fēng)破浪更向前。

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