助力優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu) 南玉鐵路取得新進(jìn)展

近日，由廣西交通投資集團(tuán)主導(dǎo)投資的新建南寧至玉林鐵路項目六景郁江特大橋主橋P4#主塔梁6號塊順利澆筑，標(biāo)志著世界施工總重量最大的“千噸級”高速鐵路現(xiàn)澆梁段順利澆筑，也是世界首臺承載重量最大的“千噸級”整體式懸臂造橋機(jī)在高速鐵路中的成功應(yīng)用。

南玉鐵路六景郁江特大橋全長11.465公里，主橋為鋼-混分斜拉橋，自西正交跨越郁江，主跨320米，是南玉鐵路全線控制性工程之一。本次澆筑的梁6號塊，長8米，梁面寬15.2米，最大高度10.67米，混凝土340方，鋼筋80噸，梁段重量達(dá)940噸，加上整體式懸臂造橋機(jī)400噸，施工總重達(dá)1340噸，是目前世界上時速350公里高速鐵路現(xiàn)澆梁施工總重量最大的節(jié)段。

針對施工難度大、安全風(fēng)險高、線形控制精度高的特點(diǎn)，普通掛籃難以滿足施工需求，廣西南玉鐵路有限公司和項目各參建單位堅持以“交投先鋒+五融品質(zhì)建”為引領(lǐng)，秉持“南玉速度，品質(zhì)領(lǐng)先”的理念，發(fā)揮“交投先鋒+南玉鐵路六景郁江特大橋突破團(tuán)隊”的作用，創(chuàng)新研發(fā)了世界首臺施工總重量最大的“千噸級”懸臂造橋機(jī)大節(jié)段施工技術(shù)。

該型造橋機(jī)突出了特點(diǎn)：一是優(yōu)化承重結(jié)構(gòu)系統(tǒng)布置和構(gòu)件截面設(shè)計，主梁采用分段疊合式鋼箱梁，解決了大節(jié)段承重主梁受力大的難題；二是創(chuàng)新造橋機(jī)反力整體預(yù)壓方法、快速施工可調(diào)節(jié)的吊桿裝置、組合式的底模系統(tǒng)、后錨的錨拉板裝置、自動液壓步履式走行系統(tǒng)等綜合技術(shù)；三是最大限度保證千噸級造橋機(jī)施工的安全性，較傳統(tǒng)掛籃走行狀態(tài)的傾覆力可減小75%，走行效率提高一倍，且更為安全快捷；四是繼鐵路施工領(lǐng)域“千噸級”運(yùn)架一體機(jī)、“千噸級”大跨度移動模架之后的又一“千噸級”施工重器。

南玉鐵路六景郁江特大橋在施工的過程中先后獲得發(fā)明4項、實用新型24項，優(yōu)秀工法8個，級QC成果4項，級BIM獎1項，累計形成科研成果40余項，其中，水下爆破快速清基、圍堰分節(jié)段裝配、圍堰拖輪浮運(yùn)等系列綜合技術(shù)，填補(bǔ)了雙壁鋼圍堰在裸巖地層施工的多項技術(shù)空白。

南玉鐵路是廣西首條自主投資的時速350公里的高速鐵路，正線全長193.31公里，是南寧至深圳鐵路的重要組成分。項目建成通車后，南寧至玉林的行車時間將縮短至50分鐘左右，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動廣西北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”，實現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

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