該對(duì)“交船難”說(shuō)不的時(shí)候了

   自2008年爆發(fā)了國(guó)際金融危機(jī)之后，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛影響，可稱之為“國(guó)際金融海嘯”。從哪時(shí)起，造船業(yè)乃至媒體、宣傳、民間行業(yè)組織等人士就從不同角度共同喊出了“交船難”。對(duì)！一點(diǎn)不假，當(dāng)時(shí)及后來(lái)一段時(shí)間，在船舶制造業(yè)中一些企業(yè)確確實(shí)實(shí)是掙扎在“交船難”、“交出口船更難”痛苦之中。

   這種“交船難”、“交出口船更難”是有其歷史背景的，大家還記得：自2004年開始造船市場(chǎng)刮起造船熱的狂潮，造船訂單“滿天飛”，只要有“膽量”敢造船的就有訂單，甚至出現(xiàn)了船舶“先造再賣”的怪事。在造船隊(duì)伍中出現(xiàn)了“隊(duì)”、“地方軍”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企”、“私人作坊”共同披掛上陣，全世界出現(xiàn)的“造船熱”是前所未有。如此面當(dāng)遭到了“國(guó)際金融海嘯”沖擊之時(shí)，自然而然一些管理不到位、技術(shù)隊(duì)伍不過(guò)硬、建造工藝不規(guī)范、企業(yè)資金不雄厚的船企，就成了“交船難”的重災(zāi)區(qū)，甚至幾年都交不了船。

    近幾年，“國(guó)際金融海嘯”沖擊船舶工業(yè)的余波仍一浪又一浪，但我國(guó)船舶工業(yè)廣大員（職）工畢竟親歷了近五年的苦難磨練，尤其是代表造船的“主力軍”就表現(xiàn)出了“與眾不同”，盡管也出現(xiàn)了個(gè)別“船東”故意刁難、甚至出難題，但憑借著企業(yè)自身管理、技術(shù)、設(shè)施、團(tuán)隊(duì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“世上怕就怕認(rèn)真二字”的登攀精神，迅速扭轉(zhuǎn)了“交船難”的被動(dòng)面。據(jù)了解，造船規(guī)模以上骨干企業(yè)都建立了應(yīng)對(duì)“交船難”的機(jī)制。首先，在談合同時(shí)做到胸有成竹，確定交船期留有余地，研讀技術(shù)規(guī)格書融會(huì)貫通，產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足用戶需求，技術(shù)配置做到功能全且科學(xué)實(shí)惠，圖紙選審及時(shí)、精確、全面。第ニ，在企業(yè)內(nèi)精心組織生產(chǎn)設(shè)計(jì)，耐心與船東或駐廠代表溝通，誠(chéng)心誠(chéng)意為船東服務(wù)；在船舶建造全程實(shí)行嚴(yán)密計(jì)劃、嚴(yán)守節(jié)點(diǎn)、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)控質(zhì)量、嚴(yán)守交船承諾期、做到雷打不動(dòng)。第三，近一、二年承接的新船訂單，基本上是屬于老客戶、老朋友、老合作伙伴，或者是知名的船東公司，因此更有堅(jiān)實(shí)的合作的基礎(chǔ)，只要雙方嚴(yán)格信守合同，堅(jiān)持合作互利共贏原則，彼此信任加上及時(shí)溝通與諒解，從根本上可以完全杜絕“交船難”的現(xiàn)象。

    更何況，隨著我國(guó)船舶市場(chǎng)“大浪淘沙”的大洗禮，造船隊(duì)伍更加精干、專業(yè)、規(guī)范、強(qiáng)大，如今該對(duì)“交船難”說(shuō)不的時(shí)候了。

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