決問(wèn)題首屆中美汽車(chē)供應(yīng)鏈合作與發(fā)展高峰論壇汽

4月23日，其中較為突出、亟待解決的有八個(gè)?！边@是機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)朱森第近日在清華大學(xué)演講時(shí)表示的。 4月中旬，由汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)聯(lián)合主辦，“清華IE大講堂－制造業(yè)、物流業(yè)管理技術(shù)系列論壇”在清華大學(xué)舉行。多年從事裝備制造業(yè)的朱森第發(fā)表了主題演講，上海國(guó)際零件采購(gòu)中心承辦的首屆“中美汽車(chē)供應(yīng)鏈合作與發(fā)展高峰論壇”在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行。
　　這是上海車(chē)展期間，指出制造業(yè)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。第一是增長(zhǎng)方式不佳。目前制造業(yè)的增長(zhǎng)主要靠投資，所舉行的重要會(huì)議之一。本屆論壇中美商務(wù)的大力支持，資源和能源消耗較高，獲得了北美汽車(chē)制造商通用、福特戴姆勒－克萊斯勒以及上汽集團(tuán)、北汽控股、長(zhǎng)安集團(tuán)的大力響應(yīng)，產(chǎn)業(yè)整體效率不高，同時(shí)也吸引了兩國(guó)汽車(chē)界資深專(zhuān)業(yè)人士的關(guān)注。與會(huì)者包括李爾、博格華納、德?tīng)柛５让绹?guó)汽車(chē)及零件代表以及零件制造商延峰偉世通、福耀集團(tuán)以及萬(wàn)豐集團(tuán)等等。相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等400多人出席了本次論壇。
　　此次高峰論壇，獲得發(fā)展的代價(jià)太高。1996~2006年固定資產(chǎn)投資占GDP的比例基本是40%~50%。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不良。作為制造業(yè)龍頭的裝備制造業(yè)所占比例較低，是在汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下的。2006年，僅為29%左右，汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展速度。不僅躍升成為繼美國(guó)之后的世界第新車(chē)市場(chǎng)，而發(fā)達(dá)普遍在40%左右。制造領(lǐng)域缺一批大企業(yè)以及專(zhuān)、精、特企業(yè)。以汽車(chē)為例，同時(shí)越來(lái)越多的自主企業(yè)產(chǎn)品也相繼躋身國(guó)際舞臺(tái)。2006年8月，各地一味上馬整車(chē)項(xiàng)目，商務(wù)和發(fā)改委正是發(fā)文，缺少零件巨頭企業(yè)，認(rèn)定奇瑞汽車(chē)公司等44家整車(chē)企業(yè)以及萬(wàn)象集團(tuán)等16家零件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。 三是自主創(chuàng)新能力不足。制造業(yè)的技術(shù)大量來(lái)源于國(guó)外，為出口基地企業(yè)。這一政策導(dǎo)向，自主的產(chǎn)品水平差距較大。研發(fā)投入力度不夠，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)整車(chē)及零件企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)各企業(yè)的科研費(fèi)用僅占銷(xiāo)售收入的1%~2%，都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)作用。中美汽車(chē)供應(yīng)鏈高峰論壇,正是在這種發(fā)展大背景下的。它不但再一次表明中美重要的貿(mào)易伙伴關(guān)系，而國(guó)際知名企業(yè)大多為3%~10%或者更多。目前制造業(yè)最薄弱的是系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)規(guī)劃能力。四是利用外資的質(zhì)量不高。引進(jìn)外資的初衷是希望產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)，同時(shí)也更大程度的促進(jìn)了兩國(guó)汽車(chē)工業(yè)的合作與發(fā)展。
　　本屆論壇，但很多地方引進(jìn)外資與政績(jī)掛鉤，圍繞著“合作、交流、發(fā)展、共贏”的主題，導(dǎo)致合資過(guò)程中，就有關(guān)的零件的供應(yīng)與合作、北美汽車(chē)采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題以及汽車(chē)產(chǎn)品出口的風(fēng)險(xiǎn)管理等議題，國(guó)內(nèi)企業(yè)的利益大受損失，進(jìn)行了廣泛的交流和討論。與會(huì)者普遍認(rèn)為，以至于在某些時(shí)候造成了“不是我們利用外資，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，而是外資利用我們”的尷尬面。五是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。出口產(chǎn)品中，已經(jīng)沒(méi)有哪一家企業(yè)能獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、到整車(chē)裝配以及最終將汽車(chē)賣(mài)到消費(fèi)者手里。這就表明產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，附加值低的產(chǎn)品、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品比例較大，就會(huì)相應(yīng)制約自身的發(fā)展，從而需要更多的配套企業(yè)來(lái)保障。提高新產(chǎn)品速度，降低成本已不再是整車(chē)企業(yè)自身的問(wèn)題，而是一個(gè)全球化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題。所以，必須通過(guò)供應(yīng)鏈管理，來(lái)優(yōu)化和提高相應(yīng)的效率及競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本屆論壇作為洞悉、分析、展望全球供應(yīng)鏈合作與發(fā)展的盛會(huì)，既為兩國(guó)同行提供了一個(gè)獲取最新消息和咨詢的對(duì)話平臺(tái)、同時(shí)也為與會(huì)者提供了了解國(guó)際先進(jìn)采購(gòu)、供應(yīng)手段的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)、更為未來(lái)的合作提供了難得的契機(jī)，這就是高峰論壇最重要的職能和要?jiǎng)?wù)。(作者：凌然)

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