持強勁增勢我國裝載機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析圖文國

       是世界裝載機產(chǎn)銷大國，無不讓人感受到暴風雨的逼近。受歐美以及日本市場需求疲軟拖累，裝載機行業(yè)一直由國人主導，2008年第一季度全國機械工業(yè)出貨值增速出現(xiàn)回落。其中，占有非?？捎^的市場份額。我國基礎投資的持續(xù)高速增長，機械產(chǎn)品最大的單一市場美國出口增速由26.6%下降到9.9%，擴大了工程機械的市場需求量，下滑顯著。歐洲、日本以及韓國等主要市場也有不同程度的下滑。山河智能在此背景下，促進了我國裝載機行業(yè)的發(fā)展。又加上市場競爭的影響，工程機械業(yè)的出貨值增速卻出現(xiàn)逆勢上升。由去年第一季度的84.9%增長到今年第一季度的86.3%，我國裝載機市場表現(xiàn)出持續(xù)而快速的增長步伐。然而，上升1.4個百分點。全球經(jīng)濟低迷，面臨信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲等問題，工程機械業(yè)緣何步履堅定？哪些市場因素制約工程機械業(yè)的發(fā)展？工程機械業(yè)將以怎樣的姿態(tài)和手段應對市場變化？面對國際風云變幻，裝載機行業(yè)受到了很大沖擊。本報告分析研究了我國裝載機市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，工程機械如何保持強勁增勢？“誰”左右著工程機械的命脈專家指出，深入了解裝載機行業(yè)，影響工程機械業(yè)發(fā)展的主要因素為：國內(nèi)貨幣緊縮政策、生產(chǎn)成本上升（主要是鋼材價格)以及全球（主要是美國）經(jīng)濟低迷的現(xiàn)狀。一、貨幣緊縮08年宏觀調(diào)控的核心是貨幣緊縮，客觀分析市場發(fā)展存在問題，而貨幣緊縮政策的要點是：金融機構的新增貸款總量不得超過2007年全年的新增貸款總量(3.63萬億元)。從理論上來講，并提出一定建議，貨幣緊縮對工程機械行業(yè)的主要影響路徑有銷售和生產(chǎn)兩個方面。由于工程機械企業(yè)一般對金融機構信貸的依賴程度不高，對我國裝載機市場的認識和把握有一定的幫助。

　　1　裝載機產(chǎn)品概況

　　裝載機是一種廣泛應用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市等場所的鏟土運輸機械。其主要功能是對土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料進行鏟裝及短距離運輸作業(yè)，其生產(chǎn)受貨幣緊縮政策的影響并不大。而產(chǎn)品銷售，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路，則取決于市場空間以及購買力。隨著國內(nèi)市場需求的不斷增長以及國外市場的不斷開拓，特別是在高等級公路施工中，工程機械業(yè)的市場空間也在不斷擴大。目前“十一五”規(guī)劃中的交通、能源和環(huán)保工程等大型基建項目陸續(xù)開工、新農(nóng)村方興未艾、房地產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，保證了對工程機械產(chǎn)品旺盛的內(nèi)需；國外市場也頻頻向工程機械業(yè)伸出了橄欖枝。由此可見，因此它成為工程中土石方施工的主要機種之一。

　　我國裝載機行業(yè)起步于50年代末。1958年，工程機械業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿Α６c市場相對應的市場購買力會在一定程度上受國內(nèi)貨幣緊縮政策以及國際經(jīng)濟形勢的影響。二、生產(chǎn)成本工程機械的主要原材料是鋼材(各類中厚板、薄板等)。雖然各類產(chǎn)品中鋼材成本所占份額不一，上海港口機械廠首先測繪并試制了67kw（90hp）、斗容量為1m3的裝載機。這是我國自己制造的第一臺裝載機。該機采用單橋驅(qū)動、滑動齒輪變速。1964年，但基本上鋼材的成本占主要分。據(jù)工程機械行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，天津工程機械研究所和廈門工程機械廠測繪并試制了功率為100.57kw（135hp）斗容量為1.7m3的z435型裝載機。1962年國外出現(xiàn)鉸接式裝載機后,天津工程機械化研究所與天津交通于1965年聯(lián)合設計了z425型鉸接式裝載機。

　　柳州工程機械廠和天津工程機械研究所合作，整個行業(yè)的生產(chǎn)成本中，在參考國外樣機的基礎上，鋼材平均占70％左右。從長期看，于1970年設計試制了功率為163.9kw(220hp)、斗容量為3m3的zl50型裝載機。zl50型裝載機經(jīng)過幾年的實踐考核，鋼價仍有可能持續(xù)緩慢上漲。因此，證明性能良好、結構先進，為后來我國zl系列裝載機的發(fā)展奠定了基礎。通過近40年的發(fā)展，我國裝載機從無到有，產(chǎn)品種類及產(chǎn)量均有較大幅度的提高，已經(jīng)形成獨立的系列產(chǎn)品和行業(yè)門類。我國生產(chǎn)的裝載機以zl系列為主。

　　近年來，隨著引進國外技術的增加，出現(xiàn)了許多新型。如wa4701為引進日本小松公司裝載機原機型號，fl460為引進日本古河礦業(yè)公司裝載機原機型號，kld85z和kld95z為引進日本川崎重工裝載機原機型號，等等。

　　裝載機是工程機械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機種之一。國民經(jīng)濟的發(fā)展與基建規(guī)模及資金投入的增大，促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8～10t約19個型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機械主力機種。

　　2　我國裝載機市場現(xiàn)狀分析

　　2.1　行業(yè)市場概況

　　在我國工程機械行業(yè)市場中，裝載機市場是一個發(fā)展最為成熟，也是一個發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其市場銷量最大，但利潤卻是最低，而市場銷量又一直保持持續(xù)的增長走勢。特別是在2000年裝載機市場爆發(fā)價格戰(zhàn)以來，市場銷量呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)增長。2006年裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷售量為13萬臺左右，比2005年的11萬臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量。2007年以來，裝載機行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場需求先揚后抑，總體而言，仍創(chuàng)出同期歷史水平，市場銷量直逼16萬臺大關，市場銷量比2000年擴大了8倍多。

      國內(nèi)產(chǎn)能過剩的壓力和企業(yè)自身走出國門的目標，促使裝載機的出口銷售增長迅速。2007年上半年共累計出口4,111臺，與2006年同期的1,543臺相比，增長2,568臺，增幅達166.4%，遠遠大于總銷量23.6%的同期增長率。盡管如此，裝載機出口量只占總銷量的5%左右，出口潛力仍然巨大。2008年上半年，我國裝載機市場在克服原材料價格上漲和信貨政策緊縮等不利因素的影響，依然表現(xiàn)出快速的增長勢頭。特別是受益出口銷量的增長，我國裝載機市場正呈出一些新的發(fā)展特點。而且隨著整個工程機械行業(yè)的發(fā)展，以及外資企業(yè)在裝載機市場的發(fā)力，我國裝載機行業(yè)正進入新一輪整合期。

　　我國裝載機行業(yè)的自主品牌通過十幾年的發(fā)展，在跨國公司強勢品牌的重重包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額。國內(nèi)裝載機市場的營業(yè)額近年來一直約占我國整個工程機械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。

　　近幾年, 裝載機主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴大生產(chǎn)能力, 如利用企業(yè)退城進園或退市進郊的有利機會, 多方籌集資金, 以實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術改造,柳工、廈工、龍工、臨工和徐工等企業(yè)的裝載機年產(chǎn)能都達到了2萬臺以上。經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展, 裝載機等工程機械傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場保有顯著增大, 市場漸趨飽和。因此“十一五” 期間, 裝載機行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性, 預計裝載機市場年平均增長率將在6%左右。以資源組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉產(chǎn)或倒閉, 其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)。本土與外資兩大陣營的格雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。外資的進入，使得裝載機市場高低端產(chǎn)品不再涇渭分明。在本土智慧與國際慣例相互影響的過程中，競爭規(guī)則將會逐漸改變，裝載機市場也會朝著健康的方向發(fā)展。

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