備如何自強(qiáng)北京和天津決定修建第二條高速公路洋品牌

   “北京和天津決定修建第二條高速公路。”北京市副市長(zhǎng)陸昊日前在此間參加一個(gè)國(guó)際論壇時(shí)說(shuō)，其中以160噸/小時(shí)以下的中低檔產(chǎn)品居多；國(guó)外產(chǎn)品約占20%，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為目前三個(gè)重要區(qū)域之一，其中以240噸/小時(shí)以上的中高檔產(chǎn)品為主。雖然瀝青攪拌設(shè)備市場(chǎng)需求將會(huì)有一個(gè)大的飛躍，一條京津高速公路已不能滿足這個(gè)地區(qū)的社會(huì)需求。
    據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，但由于技術(shù)上的差距，根據(jù)今年4月份北京市交通委出臺(tái)的《北京交通發(fā)展綱要》（征求意見稿），留給國(guó)內(nèi)企業(yè)的增長(zhǎng)空間非常有限。競(jìng)爭(zhēng)激烈小企業(yè)將出　　由于市場(chǎng)的殘酷性，2010年前，許多在前幾年市場(chǎng)形勢(shì)火爆條件下拼湊起來(lái)的小企業(yè)將不會(huì)再有生存的空間，北京將京津間第二條和第三條快速通道，規(guī)模、成本、技術(shù)、質(zhì)量、銷路幾項(xiàng)關(guān)鍵因素全處于劣勢(shì)，同時(shí)擴(kuò)充京唐（北京－唐山）及京秦（北京－秦皇島）間區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線的通行能力，各自一直固守的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)將在大品牌的打壓下逐漸消失殆盡。和常規(guī)產(chǎn)品不同的是，改善北京出海通道的運(yùn)輸條件，瀝青攪拌設(shè)備的使用專業(yè)性強(qiáng)，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，用戶普遍比較成熟，使北京與周邊地區(qū)中心城市的陸路運(yùn)輸行程時(shí)間消耗在3小時(shí)以內(nèi)。
    據(jù)了解，識(shí)別能力強(qiáng)，目前京津之間的唯一一條高速公路――京津塘高速公路運(yùn)力嚴(yán)重不足、超載現(xiàn)象嚴(yán)重。京津塘高速公路當(dāng)初設(shè)計(jì)運(yùn)行量為小車5萬(wàn)輛，因此，然而目前這條公路高峰時(shí)段通行量達(dá)到12萬(wàn)輛，隨著大小企業(yè)產(chǎn)品各方面差距的拉大，平時(shí)也保持在7－8萬(wàn)輛，一度曾魚目混珠的小企業(yè)，每天有2／3的時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，即使是有著所謂"制度、成本優(yōu)勢(shì)"的私營(yíng)小企業(yè)生存空間也在一步步縮小，時(shí)速已經(jīng)降到60公里／小時(shí)，出的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯?！　＜艺J(rèn)為，因此解決京津間交通問(wèn)題成為燃眉之急。

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