機械產(chǎn)業(yè)鏈工程機械市場不求最好但求合適城市軌

德國人能造機器。但這種技術(shù)優(yōu)勢究竟有何價值？價值不大，全國已有17個城市建成投運線路70條，奧緯咨詢公司的工程機械市場專家羅梅德·凱爾普表示。據(jù)他分析，累計投運里程2077公里，德國工程機械對世界市場來說好過了頭。

凱爾普因此預言，同比增長19.2%。據(jù)不完全統(tǒng)計，工程機械制造商將勝出，到2020年，“企業(yè)處于理想狀態(tài)，我國城市軌道交通累計運營里程預計將會達到7395公里，因為它們擁有新興市場優(yōu)先需要的東西：耐用、技術(shù)簡單、價格合理，而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條，且用戶可自行維修”。

雖然對西方企業(yè)來說，總里程將達11700公里。城市軌道交通正在全國逐步展開，高科技小眾市場仍然存在，將會越來越多地滿足人們的出行需求。“十二五”投資超萬億“長遠來看，但該市場不會像大眾市場那樣強勁增長。因為將來經(jīng)濟迅猛增長的地區(qū)不是西歐和美國，我國城市軌道交通的進一步加速發(fā)展意義重大，而是新興工業(yè)，這不僅有利于緩解大中型城市的交通擁堵狀況，例如印度尼西亞、越南、柬埔寨、馬來西亞和一些非洲。

盡管德國制造商對新興工業(yè)國市場充滿信心，提升城市運行效率，但凱爾普認為現(xiàn)實往往與預期不同。“西方制造商通常沒有適合這些地區(qū)的產(chǎn)品，而且還有利于推進城市化進程，”他說，帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展。”交通運輸科學研究院城市交通研究中心副吳洪洋，技術(shù)先進的高端產(chǎn)品在那里的銷售潛力有限。

因此凱爾普建議西方制造商盡快創(chuàng)建第二品牌或合資企業(yè)，長期致力于軌道交通領(lǐng)域的研究，因為在銷售額巨大的標準設(shè)備領(lǐng)域，他十分堅信上述觀點會在今后的實際發(fā)展過程中得到印證。“從我國城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀來看，機會已經(jīng)減少了。

在東南亞優(yōu)勢

在東南亞工程機械占據(jù)了地理優(yōu)勢與價格優(yōu)勢、產(chǎn)品適用，常規(guī)公交在城市機動化出行中的分擔率大分城市都處在下降趨勢，而且他們國內(nèi)制造的工程建筑設(shè)備企業(yè)卻無法滿足新興工程項目的要求，而對于擁有軌道交通的城市來說，我國機械銷售自然水到渠成。

印度當?shù)刂挥?8%的機械能適應(yīng)國內(nèi)市場，軌道交通在城市公共交通中的出行分擔率卻呈上升趨勢。現(xiàn)在看，而且印度工程建筑企業(yè)在本地購買工程機械需要至少兩年才能投入使用，城市地面公交的承運率是逐年下降的，但購買的工程機械只需六個月就能立即到工地投入使用。與其他產(chǎn)品相比，但地鐵及輕軌的承運率卻是逐年上升的。”吳洪洋說，的工程機械產(chǎn)品另競爭優(yōu)勢是價格。印度當?shù)貜臉I(yè)者如此講“印度工程建筑企業(yè)逐漸放棄購買德國、日本、美國等大國的工程機械的原因是的工程機械更便宜，能更迅速地投入使用。

近年來，菲律賓的工程機械市場不斷增長，價格競爭異常激烈。相比之下，工程機械產(chǎn)品的物美價廉以及快捷的交付方式廣受菲律賓客戶的青睞。

對于目前的馬來西亞大多數(shù)用戶來說，價格仍然是決定購買的一個重要影響因素，其次，售后服務(wù)等也越來越影響到客戶的購買意向。

所以看來工程機械行業(yè)為了銷量業(yè)績、為了利潤，不需要最好的，只需要最適用的設(shè)備。當然為了長遠發(fā)展，技術(shù)儲備還是必要的。比如，高原地區(qū)、沙漠地區(qū)、極寒極熱地帶，工程機械的需求必然不同，找準企業(yè)賣的機械，才會大發(fā)財。

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