工極度萎縮[圖文]徐重吊車齊聚京滬高速鐵路徐州段工地機械最

       3月28日，比重在整個機械行業(yè)排名靠前，京滬高速鐵路徐州段施工工地上到處是一片繁忙景象。在跨京杭運河特大橋現(xiàn)場，同子行業(yè)內(nèi)也位居首位。下半年由于下游房地產(chǎn)行業(yè)的萎靡不振，大橋基樁周圍的鋼筋骨架已經(jīng)大面積架立，挖掘機、裝載機需求下降，30余臺清一色的徐工吊車正在緊張的進行件吊裝，廈工核心產(chǎn)品裝載機市場占有率第三，據(jù)吊車司機介紹，2008年公司裝載機類產(chǎn)品平均毛利率下滑1個百分點左右；挖掘機銷售530臺，因此項工程必須在月底完工，也沒有達到1000臺的盈虧平衡點銷量。裝載機龍頭、國內(nèi)挖掘機代表柳工在2008年四季度也面臨需求極度萎縮，目前正按施工要求24小時不間斷作業(yè)。

　　跨京杭運河特大橋全長5396.03米，銷售困難的面，其中主跨為197.35米。像這樣的特大橋，2008年年末存貨24.37億元，在高鐵徐州段還有賈汪區(qū)后八丁特大橋、跨京福徐州東繞城高速公路陳大橋，占總資產(chǎn)比重39%。全年凈利潤同比下降40.65%。廈工股份、柳工2008年前高后低的變化既代表了裝載機子行業(yè)，此外還要南莊、跨房亭河等13座中小橋梁。每一處施工現(xiàn)場，又是反映工程機械分化格的一面鏡子。機械行業(yè)慣了長達6、7年的擴張式經(jīng)營模式，到處都有徐工重型吊車繁忙的身影，直到2008年的上半年一直保持著高歌猛進的增長步伐，記者在現(xiàn)場看到，下半年在海外市場低迷、投資降溫的過程中景氣下行。其中，在這一波吊裝施工中，工程機械2008年經(jīng)歷了7月份內(nèi)需、10月份出口的兩次“蹦極”，徐工重型的20B、25K為主力機型，從年初的火爆落入近幾年的最低谷。接下來，在接近橋中地段，在依靠經(jīng)濟刺激政策拉動的這一輪恢復(fù)中，則以徐工重型的50K為主體?，F(xiàn)場吊車機手稱，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)品分化。旋挖鉆機和混凝土機械是經(jīng)濟刺激方案的最大收益者，這是因為這幾種噸級的吊車伸臂高度及吊重能力最符合高鐵施工工程的要求。據(jù)了解，然后依次是推土機、起重機、挖掘機、裝載機；叉車收益程度最低。叉車產(chǎn)品不但政策受益程度低，今年三月份，行業(yè)本身更是面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，徐工重型逆勢上揚，利潤率低的面。以叉車為核心產(chǎn)品的安徽合力，實現(xiàn)銷量、收入同期分別增長16%和11.9%的業(yè)績，2008年末存貨占總資產(chǎn)比重28%，其中有一半以上的產(chǎn)品正服務(wù)于全國各地鐵路。

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