“十二五”行至近半,有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),備受關(guān)注的“十二五”鐵路基建投資數(shù)據(jù)終于塵埃落定?!督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獨(dú)家獲悉,誰(shuí)掌握了海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要,誰(shuí)便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。在海洽會(huì)現(xiàn)場(chǎng),“十二五”期間我國(guó)共計(jì)安排鐵路基建投資2 .3萬(wàn)億元,記者采訪寧波市海洋與漁業(yè)科技經(jīng)貿(mào)處處長(zhǎng)張士鋒時(shí),這個(gè)數(shù)據(jù)高于“十一五”實(shí)際完成的1 .98萬(wàn)億元。專(zhuān)家表示,他曾透露,“十二五”期間鐵路項(xiàng)目的融資環(huán)境比“十一五”期間要差,海洋裝備的生產(chǎn)和制造是未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。前不久看到的一份克拉克松的最新統(tǒng)計(jì)也證實(shí)了這一點(diǎn):上半年,如何解決融資難的問(wèn)題是“十二五”鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元落實(shí)的關(guān)鍵,全球新接船舶的訂單量為2090萬(wàn)載重噸,應(yīng)加快推進(jìn)鐵路投融資體制。
據(jù)記者了解,按年計(jì)算同比下降46%。其中新造船訂單總額為303億美元,按照規(guī)劃,同比銳減41%。而在海工領(lǐng)域,到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里左右,包括鉆井船、FPSO(浮式儲(chǔ)油卸油裝置)等船舶的海洋裝置及海洋支援船在內(nèi)的海工訂單金額首次超過(guò)商船投資總額。海洋裝備制造空間巨大,快速鐵路網(wǎng)里程4萬(wàn)公里以上,而且是在低潮的整體環(huán)境中逆市上漲,復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%、60%;今年鐵路基建投資計(jì)劃增加至4960億元;計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)新線5510公里,這是有志于發(fā)展“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”的企業(yè)應(yīng)該關(guān)注到的。實(shí)際上早在2010年,投產(chǎn)復(fù)線5008公里,企業(yè)們就在關(guān)注海洋裝備的制造,投產(chǎn)電氣化鐵路7125公里。
受劉志軍事件和“7·23”事件的影響,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)鐵路尤其是高鐵自去年開(kāi)始一下子“放慢了腳步”,以國(guó)內(nèi)大型船企為主要力量的海工船企,并且鐵道資金鏈幾近崩斷。在此背景下,已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場(chǎng)份額,雖然“十二五”要迎來(lái)第二個(gè)年頭的“尾巴”,可以與韓國(guó)、新加坡等制造強(qiáng)國(guó)一爭(zhēng)高低。但在蓬勃的市場(chǎng)需求下,但備受關(guān)注的“十二五”鐵路基建投資計(jì)劃經(jīng)過(guò)“減肥”才算塵埃落定,這一格并不穩(wěn)固。就目前來(lái)看,可謂“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。
鐵道長(zhǎng)盛光祖在去年4月份曾表示,國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地,鐵路“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是:鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)??刂圃?萬(wàn)公里,但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領(lǐng)域。有專(zhuān)業(yè)人士表示,“十二五”末全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將由現(xiàn)在的9.1萬(wàn)公里增加到12萬(wàn)公里左右,按照這個(gè)規(guī)模,“十二五”期間將安排基建投資2 .8萬(wàn)億元。從最初透露的2.8萬(wàn)億元降至2.3萬(wàn)億元,“十二五”鐵路基建數(shù)據(jù)被“減肥”。
然而,"十二五"期間鐵路仍將保持較快發(fā)展已經(jīng)是共識(shí)。工程院院士王夢(mèng)恕告訴記者,要實(shí)現(xiàn)到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12萬(wàn)公里的目標(biāo),每年鐵路基建都要保證足夠的投資量;鐵道放開(kāi)城際鐵路以后,地方投資的積極性非常高。盛光祖長(zhǎng)在一次內(nèi)講話中也強(qiáng)調(diào),在今后一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期,鐵路加快發(fā)展的勢(shì)頭不會(huì)改變,鐵路任務(wù)不會(huì)出現(xiàn)大起大落。
數(shù)據(jù)顯示,2011年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬(wàn)多公里,2011年完成鐵路基建投資4611億元。由此算來(lái),在2012年至2015年間,將要用1.83萬(wàn)億元完成2.7萬(wàn)公里。按照目前的投資進(jìn)度,每年完成投資4600億元就可實(shí)現(xiàn)"十二五"鐵路基建投資的目標(biāo)。但是,隨著原材料成本、勞動(dòng)力成本和征地拆遷費(fèi)用的逐漸走高,1.83萬(wàn)億元能否完成2.7萬(wàn)公里仍然是個(gè)未知數(shù)。另外"現(xiàn)在鐵路每公里造價(jià)都在1億元以上,雖然‘十二五’鐵路基建投資一再壓縮預(yù)算,但是仍然面臨融資難的問(wèn)題。"北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示。
“‘十二五’期間鐵路項(xiàng)目的融資環(huán)境發(fā)生變化,對(duì)鐵路投資也會(huì)更謹(jǐn)慎,因?yàn)殍F道債務(wù)問(wèn)題越發(fā)‘沉重’。”趙堅(jiān)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,當(dāng)前鐵路項(xiàng)目的融資方式仍然是依靠銀行貸款和發(fā)行債券,因?yàn)殍F道及鐵路基建板塊相關(guān)企業(yè)的負(fù)債率太高,銀行對(duì)鐵路項(xiàng)目放貸積極性并不高,應(yīng)加快推進(jìn)鐵路投融資體制。
消息人士表示,"十二五"期間為了解決鐵路基建融資難問(wèn)題,將會(huì)加快推進(jìn)鐵路投融資體制,擴(kuò)大直接融資比例,充分發(fā)揮、地方和企業(yè)等各方面的積極性,廣泛吸引社會(huì)資本參與投資鐵路,推進(jìn)鐵路企業(yè)股改上市。
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