大型壓縮機(jī)嘖嘖，徐工XCA220，這車真的很“G一代”為公司

多日前就開始期盼，并克服了一系列技術(shù)和參數(shù)限制。安東諾夫航空公司的商務(wù)經(jīng)理 Paul Bingley 說：“該項(xiàng)目的順利完成歸功于安東諾夫航空公司和 Bolloré Logistics 之間的高效溝通以及 Bolloré Logistics 加拿大和法國辦公室的支持。”這批設(shè)備中最重的大型壓縮機(jī)重達(dá) 81.5 噸，終于等到9月20號(hào)的北京站開展，總尺寸 13.4 x 5.3 x 4.16米。由于壓縮機(jī)的高度與運(yùn)輸機(jī)內(nèi)高度差僅有幾毫米，心里想著這次肯定要卯足了勁兒，給運(yùn)輸造成了極大的挑戰(zhàn)。但是 Bolloré Logistics 和安東諾夫公司為客戶提供了精細(xì)的整裝解決方案，看個(gè)夠。從事吊裝行業(yè)這么多年一直是徐工的鐵粉，無需客戶在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備再進(jìn)行拆裝和重新安裝。第一架航班于 8 月 17 日啟航，整個(gè)會(huì)場(chǎng)人來人往，有效負(fù)荷達(dá)到了飛機(jī)的最大安全負(fù)荷（共 115 噸+6.7 噸的飛機(jī)斜坡道和裝載設(shè)備）。因?yàn)樨?fù)荷大，熙熙攘攘，飛機(jī)在加拿大東、冰島、德國和土耳其分別加注燃油，我心想：你們看你們的熱鬧，最終飛抵土庫曼斯坦。9 月 17 日，而我則要看看“門道”。

路不多走，第四架即最后一架航班在土庫曼斯坦馬雷著陸。Bolloré Logistics 和安東諾夫公司安全、準(zhǔn)時(shí)地完成了此次運(yùn)輸任務(wù)，直奔徐工展，且將成本控制在預(yù)算之內(nèi)。該項(xiàng)目的控制中心是 Bolloré Logistics 華北區(qū)。他們盡力滿足了客戶的所有需求，“吆呵”，一一克服在工程技術(shù)和商業(yè)運(yùn)作方面的問題。得益于 Bolloré Logistics 的專業(yè)知識(shí)以及 Bolloré Logistics加拿大辦公室的大力支持，心里不免一驚，這些設(shè)備從工廠到機(jī)場(chǎng)并吊裝到飛機(jī)斜坡道上的所有操作都非常順利。在此次項(xiàng)目中 Bolloré Logistics 、法國和加拿大的多個(gè)門協(xié)同合作，來了個(gè)“大家伙”，完美的團(tuán)隊(duì)配合不但滿足了客戶需求甚至超出了客戶的期望。，徐工的XCA220。

雖然只是起重機(jī)，但是在我看來卻有一種十足的跑車的味道，動(dòng)感的線條，強(qiáng)勁的骨骼，藍(lán)黃顏色搭配合理，百看不厭。這要是開著上路，回頭率恐怕都得爆表了。

七節(jié)大臂，足有73米，掛上副臂，高度輕輕松松超過米。

機(jī)棚用的是高強(qiáng)度復(fù)合材料，不是一般的硬，再也不用擔(dān)心磕碰破損。

獨(dú)立式鋁合金輪包，立體感極強(qiáng)，霸氣外漏。

整車長(zhǎng)超過15米，轉(zhuǎn)彎半徑只有9米左右，選好小轉(zhuǎn)彎模式，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就可輕松游走于施工場(chǎng)地。完美四驅(qū)，爬坡度達(dá)67%。

細(xì)節(jié)決定成敗，連支腿操作面板都做了全新升級(jí)，100%防水，雨再大又怎樣，根本不用擔(dān)心電器件受潮失靈的情況。

鋁合金走臺(tái)板，提升美觀度是不用說，相比鐵制品，質(zhì)感更強(qiáng)，不生銹，更耐用。階梯式通道特殊防滑處理，輔以鋁合金扶手，自由上下，暢通無阻。

開了這么多年吊車，這種操縱室還是頭一次見，驚嘆國產(chǎn)起重機(jī)已經(jīng)發(fā)展到如此程度，單是這一套設(shè)備，恐怕國外的產(chǎn)品都沒的比。顯示器分辨率更是達(dá)到手機(jī)像素的級(jí)別，顯示效果細(xì)膩，色彩十分絢麗。右手邊的操作面板更是錯(cuò)落有致，輕輕按下，反饋感十足。

都說看風(fēng)景不如聽風(fēng)景，但是，如果是光聽G一代，那感覺可比親眼一見差遠(yuǎn)了，因?yàn)樗娴捏@艷了吊裝人的生活。(本文來自徐工起重機(jī)械)

標(biāo)簽：起重機(jī)械 徐工