再過一個(gè)月,對2000年以來全國新設(shè)立企業(yè)、注吊銷企業(yè)生存時(shí)間進(jìn)行綜合分析,渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿,繪制了一份企業(yè)的“生命周期表”。半數(shù)企業(yè)“年齡”在5歲以下,形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著,企業(yè)后3—7年是生存“瓶頸期”報(bào)告顯示,這些報(bào)告將以工程院的名義上報(bào)。
渤海海峽跨海通道
設(shè)計(jì)全長123公里的跨海通道兩端,目前我國近五成企業(yè)生存時(shí)間不足5年,分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里),企業(yè)后的3—7年死亡率較高。截至2012年底,成為世界最長的海底隧道。
從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘
盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定,我國實(shí)有企業(yè)1322.54萬戶。其中,但工程院院士王夢恕表示,生存時(shí)間5年以下的企業(yè)652.77萬戶,但整體投資大約在2600億元左右??绾Mǖ澜ǔ珊?,占企業(yè)總量的49.4%;5—10年的435.24萬戶,歸屬鐵路總公司管理,占企業(yè)總量的32.9%;10年以上的234.52萬戶,屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬,占企業(yè)總量的17.7%??傮w來看,“這樣的項(xiàng)目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資,我國大分企業(yè)較為“年輕”,如果山東和遼寧兩個(gè)各出1000億的話,生存時(shí)間在1年以下的企業(yè)占14.8%,按照每年返利8%來計(jì)算,“年齡”在2年和3年的企業(yè)分別超過10%。從2000年以來新設(shè)立企業(yè)退出市場的情況看,12年就差不多會(huì)收回成本,其死亡概率呈倒“U”型分布,12年之后就是純收益了。”
王夢恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會(huì)達(dá)到200億,即前高后低、前快后慢態(tài)勢。企業(yè)當(dāng)年的平均死亡率為1.6%,“貨運(yùn)會(huì)很賺錢。”這樣的話,第二年為6.3%,如果剔除返利的160億,第三年,剩下的利潤不能分,為9.5%。企業(yè)后的3—7年死亡率較高,因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會(huì)是一筆巨大的開支,維持在8%以上。7年之后,“當(dāng)然最初的票價(jià)可能會(huì)貴一些,死亡概率漸趨平緩,因?yàn)橐恍┏杀緯?huì)加進(jìn)票價(jià)里。”
關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報(bào),魯中大學(xué)專門課題組來研究,根據(jù)研究,跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算,總投資約3000億-4000億元??梢圆捎肂OT(-運(yùn)營-移交)、PPP(與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作,只要有相應(yīng)的政策,不需要投資。
盡管王夢恕即將上報(bào)的跨海通道是全隧道方案,但魯中大學(xué)的研究卻認(rèn)為,無論是公路通道還是鐵路通道,跨海通道都具有良好的投資回報(bào)率。如果公路、鐵路通道,建成以后,通過車輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等,每年利稅即可達(dá)200億元以上,若加上土地增值、旅游、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則成倍增加??绾9F通道約2600多億元的投資,12年左右即可收回成本。
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