技術(shù)路線圖打造南疆成東南亞首府寧夏自

總的來說，未來幾年，要數(shù)千英里的鐵路，寧夏風(fēng)電仍將處于快速發(fā)展階段。隨著風(fēng)電行業(yè)競爭加劇，蜿蜒地穿過老撾、柬埔寨、泰國和馬來西亞，寧夏風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展不能僅僅依靠本地市場需求，向南到達新加坡，必須大力開拓區(qū)外市場，這是規(guī)模盛大的跨亞洲鐵路協(xié)議的一分，適宜低風(fēng)速風(fēng)場使用風(fēng)機。在中遠期發(fā)展中，近20個亞洲在2006年簽署了這個協(xié)議。“通過方便的高鐵線路，要根據(jù)市場需求，亞洲的各國公眾很快就會發(fā)現(xiàn)昆明是他們最親密的鄰居，積極開展技術(shù)創(chuàng)新活動，前往那里只需幾個小時，研發(fā)1.5-2.5MW及以上風(fēng)電機組及關(guān)鍵零件集成制造技術(shù)，云南會最終會成為東南亞實際上的首府，并實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。項目在梳理了國內(nèi)外風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及態(tài)勢，”澳大利亞國立大學(xué)亞太學(xué)院訪問學(xué)者杰夫•韋德說。這一觀點值得關(guān)注。

北京——這段時間以來，通過SWOT分析，最樂于出口給鄰國的東西之一就是高速鐵路了，對寧夏風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展形勢和技術(shù)發(fā)展瓶頸進行了分析，它們旨在讓廣袤的亞洲地區(qū)擁有更加方便的貿(mào)易通道，首次繪制了風(fēng)電裝備制造業(yè)技術(shù)路線圖，同時也是為了構(gòu)筑的一個夢想：把南疆打造成東南亞的首府。

但是，從市場需求、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、技術(shù)壁壘、研發(fā)需求、未來發(fā)展定位等方面預(yù)測并提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。項目分成果已通過相關(guān)渠道轉(zhuǎn)化，并非每個人都希望擁有如此緊密的聯(lián)系。

有一個鐵路項目計劃穿過緬甸東北的山區(qū)，對寧夏性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策提供了重要參考依據(jù)。，通向印度洋沿岸的平原，它可以為提供一條前往中東和歐洲的捷徑。對于來說，這條擬建的鐵路線具有極其重大的意義，因為它可以替代經(jīng)過南海的通道，后者不僅行程時間更長，而且涉及的爭議也越來越多。

但是，緬甸把該項目視為的一廂情愿，上個月，隨著一個諒解備忘錄的失效，緬甸把這個項目擱置到了一邊，沒有給出重新考慮它的時間表。

“如果要重啟這個項目，就必須簽署另一個備忘錄，”緬甸信息長耶塔(Ye Htut)在接受電話采訪時說，“我們要考慮過很多方面之后，才可能簽署另一個備忘錄。”

面對，緬甸曾經(jīng)是一個百依百順的客戶。但自從三年前，一個名義上的文官上臺，在和美國及其盟國之間掀起一場針對緬甸的影響力之爭以來，這已是在緬甸被暫停的第二個重大項目。2011年，新上臺后不久，在伊洛瓦底江上游資助修建的密松水電站就暫停施工。

對于來說，在緬甸遭受的最新挫折也不全是壞消息。8月1日，泰國新的軍已經(jīng)相當(dāng)熱切地批準(zhǔn)了的兩個高速鐵路項目。之前由于融資困難，這些項目遭到了上屆的擱置。軍的首腦巴育•占奧差(Prayuth Chan-ocha)將軍宣布重啟這些計劃，到2021年時建好從泰國到云南會昆明長逾620英里的鐵路。

總的來說，未來幾年，要數(shù)千英里的鐵路，寧夏風(fēng)電仍將處于快速發(fā)展階段。隨著風(fēng)電行業(yè)競爭加劇，蜿蜒地穿過老撾、柬埔寨、泰國和馬來西亞，寧夏風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展不能僅僅依靠本地市場需求，向南到達新加坡，必須大力開拓區(qū)外市場，這是規(guī)模盛大的跨亞洲鐵路協(xié)議的一分，適宜低風(fēng)速風(fēng)場使用風(fēng)機。在中遠期發(fā)展中，近20個亞洲在2006年簽署了這個協(xié)議。

“通過方便的高鐵線路，亞洲的各國公眾很快就會發(fā)現(xiàn)昆明是他們最親密的鄰居，積極開展技術(shù)創(chuàng)新活動，前往那里只需幾個小時，研發(fā)1.5-2.5MW及以上風(fēng)電機組及關(guān)鍵零件集成制造技術(shù)，云南會最終會成為東南亞實際上的首府，并實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。項目在梳理了國內(nèi)外風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及態(tài)勢，”澳大利亞國立大學(xué)亞太學(xué)院(College of Asia and the Pacific at the Australian National University)訪問學(xué)者杰夫•韋德(Geoff Wade)說。

東南亞被先進的、相對便宜的高鐵技術(shù)吸引幾乎是不可避免的事情，盡管有一些地方反對它，韋德說。

精明強干的是高鐵技術(shù)的首席推銷員，無論他去該地區(qū)的哪個地方，都會展示制造的高速軌道和列車展品。去年澳大利亞總督昆汀•布萊斯(Quentin Bryce)訪問北京時，他也推銷了高鐵技術(shù)，雖然澳大利亞和之間的經(jīng)濟聯(lián)系越發(fā)緊密，但卻是一個富裕。

在緬甸，修建的兩條石油和天然氣管道已于去年竣工，擬建的鐵路項目就在兩條管道附近，但遭到了沿線農(nóng)民的普遍反對。居民和“社會組織”也反對鐵路，鐵路運輸長敏懷(Myint Wai)上個月說。

在緬甸，很多人都對心懷怨氣，而民間對鐵路項目的不滿引起了軍的極大關(guān)注，因為在議會中占有席位的將軍們將要面臨2015年的選舉，緬甸媒體報道稱。

“不受歡迎已經(jīng)有一段時間了”，緬甸歷史學(xué)家丹敏-吳(Thant Myint-U)說。

自從對緬甸的影響力從鼎盛時期有所下降，來自的投資就減少了，但從緬甸公布的數(shù)字來看，仍然是緬甸最大的投資者。而自2011年以來，對緬甸的出口增幅已逾50%，持續(xù)的大幅增長導(dǎo)致了海量的廉價消費品涌入這里。

人們普遍擔(dān)心緬甸被牽著鼻子走。“這項鐵路工程是一個安全問題，”十一媒體集團(Eleven Media Group)首席執(zhí)行官丹圖昂(Than Htut Aung)說，該集團下屬的幾家報紙曾對這個項目加以反對。“經(jīng)由中緬鐵路，可以很容易地到達印度洋，緬甸的安全就會遭到威脅。這條鐵路可能會讓緬甸成為第二個克里米亞。”

日本把視為主要競爭對手，很關(guān)注它在整個東南亞地區(qū)的經(jīng)濟實力，目前日本展示出一種“之外的另一個資助者”的形象，增加了在該地區(qū)的投資，并且針對緬甸慷慨解囊，特別是在極為看重的鐵路項目上。

日本最近贏得了一個升級改造鐵路的合同，該鐵路修建于一個多世紀(jì)之前，從緬甸的商業(yè)中心仰光通往曼德勒，原本是打算開展的一項工程。日本也為仰光破舊的城市交通系統(tǒng)提供了現(xiàn)代化改造服務(wù)。

盡管如此，一直沒有放棄。駐緬甸大使楊厚蘭最近在仰光的一次新聞發(fā)布會上說，雖然該鐵路項目的諒解備忘錄已經(jīng)到期，任何時候都愿意與緬方一起合作。

非常自信地認(rèn)為，緬甸最終會簽署該項目的協(xié)議，因此他們?nèi)栽谟媱澾M行一個隧道工程，這條18英里長的鐵路隧道將貫穿中緬邊界上崎嶇的高黎貢山脈，成為通往云南和昆明市的一個門戶。

從工程方面來說，修建這條穿山隧道的挑戰(zhàn)和在西藏的凍土層上大興土木很相似，工程院院士、隧道專家王夢恕說。

云南社科院東南亞研究所所長朱振明說，緬甸無疑會想通道理，同意修建這條鐵路，原因很簡單：它會成為一個通道，把更多的貨物帶到緬甸市場。

“比較貧窮的人買不起美貨和日貨，”他說，“商品會便宜一些。”

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