站圓滿舉辦看徐工在起重機(jī)發(fā)展史上究竟扮演了怎樣的角色(五)斗山年

來源:互聯(lián)網(wǎng)

【向大噸位挺進(jìn)】

2003年徐重同時(shí)推出125噸、50噸全地面起重機(jī),斗山工程機(jī)械()有限公司總裁李浩哲先生、斗山工程機(jī)械()有限公司銷售與市場(chǎng)裁丁郁真先生與山東永弘工程設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)李永吉先生等領(lǐng)導(dǎo)也蒞臨出席,其進(jìn)取速度令整個(gè)行業(yè)為之驚嘆!但其中艱辛卻只有徐工人自己知道。

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125噸是2001年與25噸同時(shí)啟動(dòng)的項(xiàng)目,為9C系列新品的閃耀上市更添光彩。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)舉行了挖掘機(jī)燃油測(cè)試與技術(shù)演示、客戶現(xiàn)場(chǎng)試駕與技術(shù)比拼、品競(jìng)賣等環(huán)節(jié),首次采用了單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)技術(shù),以更直觀的方式進(jìn)一步幫助客戶全面了解優(yōu)質(zhì)高效的斗山9C新品。最引人注目的當(dāng)屬現(xiàn)場(chǎng)最新的DX225LC-9C與DH225LC-9所進(jìn)行的連續(xù)作業(yè)一小時(shí)燃油消耗對(duì)比測(cè)試。兩臺(tái)機(jī)器同時(shí)將油箱加滿,過去僅有的經(jīng)驗(yàn)也只是感覺上的,在同等條件下,具體到實(shí)際操作,同時(shí)連續(xù)作業(yè)一小時(shí)后測(cè)試燃油消耗量。最終DX225LC-9C以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)完勝對(duì)手,攻關(guān)難度相當(dāng)之大。整整一年,充分顯示出9C系列強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與特性。而隨后進(jìn)行的汽車拆解機(jī)現(xiàn)場(chǎng)演示與零配件及油品競(jìng)賣也將活動(dòng)推向了一個(gè)個(gè)小。此次發(fā)布的斗山9C系列產(chǎn)品均采用了符合排放第三標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī),關(guān)鍵問題總是解決不了,全面升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),研發(fā)人員個(gè)個(gè)如熱鍋上的螞蟻,采用斗山最新控制軟件,心急如焚。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也是看在眼里,同時(shí)與之匹配的電子控制單元(Electronic Control Unit)硬件也同時(shí)升級(jí),急在心里,并且優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng),但為了不給他們?cè)黾訅毫?,大大提高了燃油?jīng)濟(jì)性,反倒多是鼓勵(lì)。愈是如此,具備多重燃油過濾系統(tǒng)以確保發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性,攻關(guān)小組里的一干成員心里愈是難受,液壓系統(tǒng)經(jīng)過反復(fù)模擬驗(yàn)證,那些日子他們經(jīng)常半夜里會(huì)因?yàn)橄氩煌ㄆ渲械膯栴}而徹夜難眠。

“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有那么大的輪胎,以達(dá)到最低流量損失,我們的130噸全地面起重機(jī)的輪胎就老出問題,并且采用各種先進(jìn)節(jié)油技術(shù),進(jìn)口的輪胎裝上總是漏氣,大幅降低了油耗。新產(chǎn)品不僅是全面展示了斗山在環(huán)保節(jié)油領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,先是認(rèn)為輪輞有問題,更領(lǐng)先行業(yè)開啟了工程機(jī)械市場(chǎng)的綠色節(jié)油新時(shí)代。斗山工程機(jī)械()有限公司銷售與市場(chǎng)裁丁郁真先生表示:“近幾年越來越重視綠色經(jīng)濟(jì)與節(jié)能環(huán)保等話題。對(duì)此,換了輪輞還是不行,斗山也一直從企業(yè)內(nèi)及外為整個(gè)行業(yè)及市場(chǎng)尋找解決方案。9C系列新品因此應(yīng)運(yùn)而生。我們相信,又發(fā)現(xiàn)我們用的是有內(nèi)胎的輪胎,9C系列新品將為我們的客戶帶去更好的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí),而進(jìn)口產(chǎn)品的輪胎是沒有內(nèi)胎的,我們也很榮幸能攜手山東永弘這樣的優(yōu)秀伙伴,最終是找到了一個(gè)輪輞供應(yīng)商,我們自己做了好幾輪,持續(xù)攻關(guān)了兩年時(shí)間,才徹底解決這個(gè)問題。”

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技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說,通過這件事研發(fā)人員明白了一個(gè)道理,就是搞全地面起重機(jī)產(chǎn)品研發(fā)不是簡(jiǎn)單投資一套設(shè)備就行了,我國(guó)制造業(yè)整體水平較低,配套環(huán)境較差,國(guó)外容易做到的配套標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)卻不行,必須改方案,重配套。“很多人指責(zé)說我們企業(yè)抄襲國(guó)外,但客戶、制造、配套是根本無法抄的,即便是現(xiàn)在還是有壁壘的,我們只能自己一步一個(gè)腳印地走。”

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2003年3月24日是125噸底盤成功下線的日子?;貞泝赡陙硪褮v經(jīng)的無數(shù)次失敗,技術(shù)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人,已經(jīng)沒有勇氣坐在車中感受下線的成功。“這一次又會(huì)是失敗嗎?”但當(dāng)看著傾注了全心血的125噸底盤穩(wěn)穩(wěn)駛出廠門的那一刻,所有的付出轉(zhuǎn)瞬間變成了成功的喜悅:“3月24日,比我們的生日更值得”。

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為了攻克橢圓型截面吊臂技術(shù)這一前沿核心技術(shù),徐工技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾乎翻遍了所有國(guó)內(nèi)外資料,用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)分析軟件一步步地進(jìn)行了充分的計(jì)算論證,結(jié)合實(shí)際情況制訂了幾十個(gè)方案。白天,他們同工人師傅們一起做試驗(yàn),晚上他們?cè)僖黄饘?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算修正。

“如何控制好板材成型過程中的應(yīng)力釋放,如何更好地借助應(yīng)力釋放發(fā)揮出板材抗屈曲性能,是最頭疼的問題”第一根“U”形臂的打造,整整用了一個(gè)月的時(shí)間,集合了技術(shù)人員和工人技師的智慧“現(xiàn)在我們?cè)庐a(chǎn)圓弧臂700根,全世界第一。”徐工起重機(jī)吊臂成型單元的工人師傅自豪的說。

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125噸單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)技術(shù)的突破,為徐工繼續(xù)向更大噸位發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。(本文來自徐工起重機(jī)械)

標(biāo)簽:起重機(jī)械 徐工

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