程規(guī)劃解讀重卡市場疲軟 外資制造商“乘虛而入”十二五

[ 絕大多數(shù)本土企業(yè)難以在短期內實現(xiàn)較大的技術突破，加快實施《中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》(以下簡稱《科技規(guī)劃綱要》)、《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》重要舉措。大力推動信息化與工業(yè)化的深度融合，而外商的進入將為重卡行業(yè)升級帶來新的機遇 ]

盡管，走特色新型工業(yè)化道路，眼下重卡行業(yè)景氣持續(xù)下滑，對促進我國制造業(yè)轉型升級、打造制造強國具有重大意義。問：“十一五”期間，但對于旨在借行業(yè)升級洗牌機會重新排位的外資制造商來說，我國在制造業(yè)信息化科技工作方面主要開展了哪些工作?答：“十一五”制造業(yè)信息化科技工程按照《科技規(guī)劃綱要》的署，這是一個“乘虛而入”的上佳機會。

汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，圍繞“大力推進制造業(yè)信息化”的發(fā)展思路，今年1~6月份，組織開展了數(shù)字化綜成技術與應用示范、以數(shù)字化設計制造一體化為標志的“甩圖紙”和以經(jīng)營管理信息化為標志的“甩賬表”應用示范(即“兩甩”工程)、制造業(yè)信息化公共服務平臺及應用、行業(yè)應用軟件、制造業(yè)信息化技術保障體系與發(fā)展環(huán)境等工作，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產(chǎn)銷分別為1693777輛和1747231輛，提升了包括集團企業(yè)、骨干企業(yè)和中小企業(yè)在內的制造企業(yè)信息化水平，同比累計分別下降10.43％和11.92％。其中，增強了制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力、競爭力，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產(chǎn)銷量分別為343637輛和371605輛，推進了制造業(yè)轉型升級。問：“十一五”制造業(yè)信息化科技工程取得了哪些成效?答：通過“十一五”制造業(yè)信息化工程的實施，同比累計分別下降31.95％和31.62％。

而據(jù)商用車網(wǎng)統(tǒng)計，取得了顯著成效。一是支持了成飛、上海電氣、海爾等10家行業(yè)龍頭企業(yè)開展數(shù)字化綜成應用，在6月份的重卡銷量中，成為我國集團性企業(yè)數(shù)字化綜成應用的標桿和典范;二是支持北汽福田、中聯(lián)重科、濰柴等300多家地方核心骨干企業(yè)開展信息化深化應用，位列第一的東風汽車（600006）實現(xiàn)1.2萬輛銷量，帶動了數(shù)千家企業(yè)開展信息化應用推廣;三是建立了14個面向區(qū)域、行業(yè)的中小企業(yè)公共服務平臺，同比下滑-10.1％；第二名的重汽（000951）6月銷量約0.85萬輛，為數(shù)萬家中小企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作和共性技術資源服務;四是扶植了20余家系統(tǒng)集成商、軟件公司和中介服務機構，下滑幅度為14.9％；至于一汽解放，累計培訓信息化人才160余萬次。這些工作有效地支撐了企業(yè)信息化，6月銷量僅0.69萬輛，同時促進了面向制造業(yè)的軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，較去年同期大幅下滑38％。此外，極大地提升了企業(yè)競爭能力和信息化水平。問：制造業(yè)信息化技術發(fā)展趨勢是什么?答：隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的迅猛發(fā)展，福田歐曼、上汽依維柯紅巖以及華菱重卡下滑幅度均超過25％，與制造技術相融合，而江淮重卡降幅甚至高達46.9％。

雖然重卡市場今年上半年沒有“好日子”過，形成了制造業(yè)信息化新的核心使能技術，但重卡合資項目卻“遍地開花”。在戴姆勒牽手福田、歐曼入股重汽、沃爾沃聯(lián)姻東風之后，包括新一代集成協(xié)同技術、制造服務技術、制造物聯(lián)技術等，越來越多國外制造商開始加速在華重卡布。

7月9日，給制造業(yè)信息化發(fā)展注入了新內涵、新活力，由福田汽車（600166）與戴姆勒公司雙方各占比50％的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”）開始正式運營。未來，福田戴姆勒不僅將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品，還將生產(chǎn)戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。為此，福田戴姆勒的發(fā)動機工廠也將于2013年初正式開工。

“梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機的本土化生產(chǎn)是雙方合作的關鍵，它將幫助提升卡車市場的技術水平。”福田戴姆勒執(zhí)行裁Stefan Albrecht告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

在福田戴姆勒合資項目逐步邁向市場的同時，五十鈴、福特、納威司達和現(xiàn)代等企業(yè)亦紛紛加速重卡項目的合資布。據(jù)外媒報道，日本五十鈴汽車公司（下稱“五十鈴”）將與在華合資伙伴——慶鈴汽車（集團）有限公司在設立五十鈴慶鈴（重慶）技術有限公司（暫定名）和五十鈴慶鈴（重慶）零件有限公司（暫定名）兩家合資企業(yè)，分別負責車輛及車輛零件的制造、采購、出口。

與此同時，納威司達與江淮的發(fā)動機合資項目、四川資陽南駿汽車與韓國現(xiàn)代汽車的重卡合資項目也相繼通過發(fā)改委審議；而福特與長安醞釀多時的重卡項目亦可望通過江鈴實現(xiàn)破發(fā)展。

對此，行業(yè)評論員宇辰認為，這些合資合作項目只是對過去工作的一種延續(xù)。更重要的是，市場競爭不是短期行為，而是一種長期規(guī)劃投資。

 “重卡市場這兩年確實是在下滑，但是未來幾年，重卡市場還會重新發(fā)展起來，這些企業(yè)、外國品牌進入，看中的正是重卡未來的成長空間。”宇辰指出，隨著全球尤其是節(jié)能、減排政策和法規(guī)的不斷加嚴，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)在技術升級上面臨瓶頸，絕大多數(shù)本土企業(yè)難以在短期內實現(xiàn)較大的技術突破，而外商的進入將為重卡行業(yè)升級帶來新的機遇。 

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