機(jī)銷量統(tǒng)計(jì)智能化推土機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)年月份

電子技術(shù)和靜液壓技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域，濕地型93臺(tái)。當(dāng)月銷量比去年同期減少132臺(tái)，使其發(fā)生了巨大變化，下降19.7％。主要企業(yè)中，在推土機(jī)上采用微電腦控制的智能化電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及故障診斷系統(tǒng)、GPS/GIS系統(tǒng)、CAN總線、靜液壓傳動(dòng)已成為未來(lái)推土機(jī)發(fā)展的方向。

1 智能化推土機(jī)的概念

智能化工程機(jī)械通過(guò)安裝各種復(fù)雜的傳感器來(lái)獲取工作環(huán)境的信息，山推超過(guò)300臺(tái)，具有自我感知、自主決策、自動(dòng)控制的功能。智能化工程機(jī)械是智能機(jī)器人的一類。目前，陜西中聯(lián)接近60臺(tái)，推土機(jī)的智能化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，宣工50余臺(tái)，即單機(jī)集成化操作與智能控制技術(shù)；推土機(jī)的智能監(jiān)控、檢測(cè)、預(yù)報(bào)、遠(yuǎn)程故障診斷與維護(hù)技術(shù)以及基于網(wǎng)絡(luò)的機(jī)群集成控制與智能化管理技術(shù)。它具有如下特點(diǎn)：程序化作業(yè)；智能化作業(yè)；智能診斷與報(bào)警。

2 智能推土機(jī)國(guó)外發(fā)展研究情況

近年來(lái)，彭浦30余臺(tái)，國(guó)外推土機(jī)產(chǎn)品以電子信息技術(shù)為先導(dǎo)，移山30臺(tái)，在計(jì)算機(jī)故障診斷與監(jiān)控、精確定位與作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制和人機(jī)工程學(xué)等方面，柳工接近20臺(tái)，進(jìn)行了大量的研究應(yīng)用，國(guó)機(jī)洛陽(yáng)10余臺(tái)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 GPS在推土機(jī)的應(yīng)用

GPS ( Global Position System) 衛(wèi)星系統(tǒng)是由美國(guó)的通過(guò)衛(wèi)星向全球用戶提供連續(xù)實(shí)時(shí)三維位置(經(jīng)度、緯度、高度)、三維速度和時(shí)間信息的全球定位系統(tǒng)。GPS包括空間分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備分——GPS信號(hào)接收機(jī)，廈工10臺(tái)，是用戶設(shè)備的核心。近幾年GPS在推土機(jī)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，大地7臺(tái)，主要用來(lái)確定和控制作業(yè)時(shí)工程機(jī)械的位置和移動(dòng)路徑，山工、三一4臺(tái)，確定和控制作業(yè)裝置的位置和姿態(tài)，卡特2臺(tái)。今年1-7月份，如刀板的位置和傾角、鏟斗斗尖的切削軌跡等。在GPS定位和導(dǎo)向的指引下，推土機(jī)累計(jì)銷量為5351臺(tái)，在施工成形要求、確定和控制機(jī)械運(yùn)動(dòng)的方向和移動(dòng)距離以及確定和控制作業(yè)裝置的動(dòng)作和運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，同比減少804臺(tái)，可以不用人工操縱或簡(jiǎn)化人工操縱，下降13.1％。各種馬力推土機(jī)當(dāng)月銷量和占比如下：80馬力當(dāng)月3臺(tái)占O.56％；100馬力當(dāng)月5臺(tái)占O.93％；120馬力當(dāng)月4臺(tái)占O.74％；130馬力當(dāng)月16臺(tái)占2.97％：140馬力當(dāng)月5臺(tái)占O.93％；160馬力當(dāng)月229臺(tái)占42.5％；165馬力當(dāng)月65臺(tái)占12.1％；180馬力當(dāng)月3臺(tái)占O.56％；220馬力當(dāng)月144臺(tái)占26.7％；230馬力當(dāng)月12臺(tái)占2.23％；320馬力當(dāng)月51臺(tái)占9.46％；410馬力當(dāng)月1臺(tái)占0.19；580馬力當(dāng)月1臺(tái)占O.19％。2014年7月份推土機(jī)國(guó)內(nèi)銷售量為333臺(tái)，實(shí)現(xiàn)推土機(jī)的自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。三維GPS推土機(jī)控制系統(tǒng)?；窘M成有筆記本電腦、駕駛室內(nèi)控制微機(jī)和顯示屏幕、固定GPS基準(zhǔn)站和移動(dòng)GPS接收機(jī)。筆記本電腦通過(guò)閃存盤(pán)將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸給控制微機(jī),控制微機(jī)將GPS測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)變換,在顯示屏幕上顯示推土機(jī)刀板位置和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，同比減少26.2％，同時(shí)微機(jī)發(fā)出控制信號(hào)(高度和傾角)。利用GPS接收器確定推土機(jī)當(dāng)前位置和刀板標(biāo)高，內(nèi)銷占總銷量比重61.8％，并與預(yù)先輸入在控制微機(jī)里的數(shù)字地形模型進(jìn)行比較。彩色顯示屏真實(shí)直觀地把刮板位置和路的橫截面圖顯示出來(lái)。GPS 3D使用于推土機(jī)進(jìn)行土地粗平，同比下降5.43個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月銷量前十的地區(qū)為：黑龍江(26臺(tái))，其高程控制精度為2～3cm，湖北(25臺(tái))，克服了激光、木樁、線繩等限制，可減少測(cè)量和工程造價(jià),廣泛用于公路、鐵路、堤壩等大型土方工程,該系統(tǒng)尤其適用于立體交叉高速公路的復(fù)雜曲面形狀路面的推土施工。

目前，利用GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS和GSM技術(shù)，卡特彼勒公司、模塊采礦系統(tǒng)公司、MMS、Leica和Trimble導(dǎo)航設(shè)備有限公司均了基于GPS的推土機(jī)定位系統(tǒng)，大大提高推土機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率，如卡特彼勒的采礦鏟土運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)(METS)。METS包括多種多樣的技術(shù)產(chǎn)品，如無(wú)線電數(shù)據(jù)通信、機(jī)器監(jiān)測(cè)、診斷、工作與業(yè)務(wù)管理軟件和機(jī)器控制等裝置。METTS由計(jì)算機(jī)輔助鏟土運(yùn)輸系統(tǒng)(CAES)、關(guān)鍵信息管理系統(tǒng)(VIMS)和CAESoffice軟件3分組成；以及Leica公司的Dozer2000導(dǎo)航系統(tǒng)。其結(jié)合全球定位系統(tǒng)(GPS)并有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的接收器，實(shí)時(shí)地對(duì)車輛的位置做精確的判斷。車內(nèi)的顯示屏可以清楚地顯示出機(jī)器與要得到的表面有關(guān)的位置，使操作者能夠向左或向右移動(dòng)，并且相應(yīng)的切削和填充。

2.2 計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng)

機(jī)載計(jì)算機(jī)可根據(jù)各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)，結(jié)合專家知識(shí)庫(kù)對(duì)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的故障，在出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)出故障信息或指導(dǎo)駕駛員查找和排除故障。

2.3 關(guān)鍵信息顯示管理系統(tǒng)

采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，在辦公室的控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)控推土機(jī)的作業(yè)狀態(tài)，據(jù)此向司機(jī)提供基于文字提示的精確的故障診斷信息。如：由歐盟資助的CIRC(Computer Integrated Road Contraction)新一代路面施工工程機(jī)械的控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在施工機(jī)械之間以及施工機(jī)械與控制中心之間建立數(shù)據(jù)通信聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)機(jī)群的協(xié)調(diào)作業(yè)。

2.4 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制管理系統(tǒng)

根據(jù)靜壓傳動(dòng)裝置及推土機(jī)的工作狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)速，以滿足不同作業(yè)工況的需要，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)是一個(gè)基于單片機(jī)和CAN總線的燃油噴射控制與發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其主要功能有循環(huán)供油、噴油定時(shí)、總體控制和故障診斷等等。一般還可通過(guò)CAN總線與其他設(shè)備進(jìn)行通信，使整臺(tái)機(jī)器構(gòu)成一個(gè)完整的管理系統(tǒng)。CAT 3408E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECM(ELECTRONIC CONTROL MODULE)是一種電子綜合控制裝置。

2.6 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

根據(jù)機(jī)器的行駛速度與負(fù)載狀態(tài)自動(dòng)換擋，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與運(yùn)行工兄相匹配，達(dá)到節(jié)能的目的。

2.7 人機(jī)工程學(xué)的普遍應(yīng)用

國(guó)外工程機(jī)械特別注重駕駛員與操作界面的協(xié)調(diào)，講求操作的舒適性。文本圖形顯示器LCD/LED、無(wú)線遙控器，多功能操作手柄應(yīng)用普遍，操作面分布合理。

2.8 CAN總線技術(shù)和CANopen協(xié)議在推土機(jī)上的應(yīng)用

CAN是一種標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議( ISO 11898)配以主計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào),用串行網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與“智能”傳感器之間的通訊。在機(jī)械設(shè)備中,信息網(wǎng)與每種單元(每單元均有獨(dú)立的微控制器)實(shí)現(xiàn)互連,從而與主機(jī)之間建立起常規(guī)的通訊通道。CAN總線數(shù)據(jù)段長(zhǎng)度最長(zhǎng)8個(gè)字節(jié),通訊速率可達(dá)1Mbps,保證了通訊的實(shí)時(shí)性,同時(shí)受干擾的概率低,可滿足工程機(jī)械控制的需要；多主站依據(jù)優(yōu)先權(quán)進(jìn)行總線訪問(wèn)；無(wú)破壞性的基于優(yōu)先權(quán)的仲裁；具有良好的抗干擾性與糾錯(cuò)功能,每幀數(shù)據(jù)都含有CRC校驗(yàn)及其它校驗(yàn)措施,總線節(jié)點(diǎn)在嚴(yán)重錯(cuò)誤情況下可自動(dòng)切斷與總線的聯(lián)系,以使總線上的其它操作不受影響。

在CAN的基礎(chǔ)上,目前在應(yīng)用層比較常用的協(xié)議，其中CANopen廣泛用于工程機(jī)械。CANopen是基于CAN(ContNller Area Network)的應(yīng)用層協(xié)議，是單主站(Master)系統(tǒng)，系統(tǒng)的運(yùn)行由主站控制。CANopen 是基于CAN串行通訊的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),它假定硬件設(shè)備的收發(fā)器和控制器完全遵循ISO 1198標(biāo)準(zhǔn)。圖7 是CANopen 的參考模型。

目前國(guó)外著名推土機(jī)廠家John Deer、LIBBHERR等已在推土機(jī)控制系統(tǒng)中采用CANopen協(xié)議的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。

2.9 推土機(jī)工作裝置自動(dòng)控制技術(shù)

除了前面提及的利用GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS和GSM技術(shù)的基于GPS的推土機(jī)定位系統(tǒng)外，國(guó)外某些推土機(jī)也采用無(wú)線電遙按、激光、電子技術(shù)、傳感技術(shù)、微機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，使推土機(jī)的工作裝置實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，如日本新卡特彼勒-三菱公司的推土機(jī)作業(yè)激光自動(dòng)調(diào)平裝置。日本小松公司的D555A推土機(jī)的自動(dòng)切土控制系統(tǒng)．利用傳感技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，使推土機(jī)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)推土作業(yè)．

3 國(guó)內(nèi)智能推土機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀和智能化發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)推土機(jī)行業(yè)發(fā)展于20世紀(jì)70~80年代，以引進(jìn)小松、卡特和利勃海爾技術(shù)為主，經(jīng)過(guò)近20年的消化吸收，目前形成了以20世紀(jì)80年代末小松技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo)的格，從59kW(80馬力)到235kW(320馬力)規(guī)格齊全的產(chǎn)品系列。但我國(guó)推土機(jī)技術(shù)仍處于較低水平，在運(yùn)用集成電路技術(shù)、微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能化和智能化，我國(guó)仍處于起步階段。目前國(guó)內(nèi)主要有徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司、三一重工股份有限公司、天津工程機(jī)械研究院、長(zhǎng)安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院在從事這方面研發(fā)工作，已經(jīng)完成了道路施工機(jī)械中的裝載機(jī)、材料拌和站、自卸車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等單機(jī)的智能化改造，初步掌握機(jī)群智能化工程機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，但是在智能推土機(jī)研究方面，國(guó)內(nèi)還只是在涉及推土機(jī)某些裝置，如三一重工的TQ230全液壓推土機(jī)。推土機(jī)單機(jī)集成化操作與智能控制技術(shù)；智能監(jiān)控、檢測(cè)、預(yù)報(bào)、遠(yuǎn)程故障診斷與維護(hù)技術(shù)；基于網(wǎng)絡(luò)的機(jī)群集成控制與智能化管理技術(shù)等方面；CAN總線技術(shù)；自動(dòng)找平技術(shù)；行走控制技術(shù)；GPS/GIS、LED液晶顯示器和計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)已成為智能化推土機(jī)的發(fā)展方向。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著微電子技術(shù)與信息技術(shù)發(fā)展，智能化、集成化推土機(jī)必將成為21世紀(jì)推土機(jī)的重要發(fā)展方向。（）—(本文來(lái)自最技術(shù))

標(biāo)簽：土方機(jī)械 推土機(jī)