高速奮戰(zhàn)計新華網 世界上穿越沙漠最長的京新高速是怎樣煉成的沙漠中

新華社呼和浩特7月15日電 題：世界上穿越沙漠最長的高速公路是怎么煉成的？

15日，組成了一幅亙古不變的畫卷，京新公路大通道全線貫通，單調而又神秘。置身其中，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。在這條大通道中，頓感生命之脆弱，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內蒙古段。這條自然環(huán)境極為惡劣的高速公路，人類之渺……然而，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，在這片人跡罕至的沙海之中，也記載著者們的異常艱辛。記者從內蒙古巴彥淖爾段出發(fā)，卻有這么一群人，行車經過內蒙古境內930公里路段，不畏艱險，進行實地探訪。

特色技術克服施工難題

G7京新高速公路全長2582公里，以堅韌不拔的毅力直面大自然的殘酷歷練；不懼困難，內蒙古境內930公里，以忠于客戶的誠心克服重重障礙，始于內蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)，為沙漠者們送去最后的希望。他們，止于內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，是徐工路面機械設備的服務人員，橫穿內蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。巴彥淖爾段主線全長116公里，也是當之無愧的沙漠守護神！沙漠施工，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海自然保護區(qū)。和其他路段相比，考驗的是人的精神與毅力，這段自然條件最好，考驗的是設備的性能與品質，但是水多卻成了施工難題。

“如果黏土含量大，更考驗的是品牌的服務與保障！地廣人稀的沙漠，很容易形成翻漿，環(huán)境惡劣，到了秋天走在路上，基礎條件有限，路就像彈簧一樣。”中建京新總承包工程副經理趙殿濤說，駐地往往與工地相距甚遠，河套平原地下水位高、土質差、地基濕軟。往下挖1米，一點小小的故障，就會有出水現(xiàn)象，服務人員有時要奔波數(shù)十公里、甚至上百公里的路程去處理。變幻莫測的沙丘，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。

風積沙填料是這段路有特色的施工技術，就地取材，節(jié)了成本。“風積沙的特性是，只要進了水就特別密實，可以像切豆腐塊一樣用于填路基。”趙殿濤介紹，風積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下面就是農田，再往下挖就形成了湖，當?shù)匕淹诔鰜淼暮陕糜尉包c，現(xiàn)在游人比較多。在哈騰套海自然保護區(qū)，公路留了960米的野生動物穿越通道。記者看到一群駱駝從路邊經過，在這里堅守了3年的趙殿濤說，狐貍、黃羊、野驢、駱駝他都見過。

過了巴彥淖爾段再往西走，就是戈壁，公路一側是綿延的狼山。京新高速建管辦第二執(zhí)行辦副許敏說，雖然是戈壁，但每到雨季，下暴雨時會有山洪，施工的臨時道路多數(shù)被沖毀。

許敏跟記者說了他的一次歷險。2015年7月的一天，許敏巡查路段，現(xiàn)場查看涵洞基礎質量，走在半路上突然大雨襲來，許敏開的皮卡車剛穿過工程便道，路就被水完全沖斷了，形成了30米寬的大缺口。“如果沒有過去，那我們的車就被水沖走了。”許敏至今想起來還心有余悸。

“三無”條件下的艱難施工

越往西走，越看不到植被。當記者行至G7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內）工程管理辦公室工程長牛濤告訴記者，這里已經能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。

“來時一堵墻，走后一米沙”--是這里風沙災害嚴重的真實寫照。“去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房里，一個小時屋里的沙就積了1米深。”牛濤說。

風沙來的時候，西北地區(qū)的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。

這段路經過的阿拉善右旗、額濟納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區(qū)穿越。“施工用電全靠發(fā)電機，施工用水從300多公里外拉過來。施工單位剛進來時全拿對講機，公路建成以后，一些鐵塔公司才來建了基站。”牛濤說，無水、無電、無通訊信號，是這段路的特點。

“路基填料，全是‘悶料’，這是干旱地區(qū)典型的修路技術。”牛濤介紹，這里的土挖出來含水率最多只有2%，非常干燥，不像內地挖出來的土方都是濕潤的。“悶料”，就是把拉來的水倒進取土場后，悶上一天，隔天挖出來填充路基。如果現(xiàn)場灑水，瞬間就蒸發(fā)了。

鋪路面時設備一開就不能停。“瀝青的溫度有100多攝氏度，如果穿著普通鞋，腳底都要燙出水泡。”牛濤感慨，從2015年開工，施工人員能在阿拉善地區(qū)堅持兩三年，實屬不易。

從無人區(qū)到特色產業(yè)區(qū)

G7京新高速內蒙古段了935公里的供電線路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛濤說，水、電作為高速公路修建的附屬工程，將為阿拉善盟的地方服務，一些偏遠的村鎮(zhèn)可以從高速公路接上水、電。

“高速一通，轉換時空。”內蒙古交通運輸規(guī)劃處處長李喜說，凡是公路初期人跡罕至的地方，依托公路都發(fā)生了很大的變化，沿途地區(qū)從無人區(qū)變成了特色產業(yè)區(qū)。

李喜介紹，內蒙古策克口岸，還有即將開通的烏力吉口岸，依托公路干線，修通了工業(yè)園區(qū)與口岸的連接線，使公路和工業(yè)園區(qū)相結合。園區(qū)進出貨非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工為依托的工業(yè)園區(qū)正在當?shù)嘏d起。

京新公路大通道打通了北京連接內蒙古西北、甘肅北和的陸路大通道，是“”的重要組成分，連接京津冀經濟圈，向西進入。交通運輸綜合規(guī)劃司巡視員任錦雄說，這對于深入實施西大，改善區(qū)域交通條件，祖國北疆穩(wěn)定屏障具有重要意義。(本文來自徐工集團道路機械分公司)

標簽：路面機械 徐工