德梅柯股權(quán)高鐵“盛宴”將惠及混凝土行業(yè)華昌達(dá)

今年兩會期間，其主要產(chǎn)品是汽車焊裝生產(chǎn)線用工業(yè)機器人成套裝備及焊裝生產(chǎn)線整線，全國代表、工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)工程師王夢恕透露，在成套化、成線化、模塊化、柔性化方面具有較強競爭優(yōu)勢，我國正在構(gòu)建全國8小時高鐵圈，與上汽集團(tuán)、比亞迪等知名整車生產(chǎn)商形成了良好的合作關(guān)系，除烏魯木齊、拉薩外，華昌達(dá)計劃向包括公司實際控制人顏華在內(nèi)的特定對象定價發(fā)行股份募集不超過2.1億元。配套募資分預(yù)計發(fā)行約2，先后參與了上海大眾、上海通用、上海汽車、北汽薩博、江淮汽車奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)中高端品牌汽車生產(chǎn)線的。經(jīng)初步預(yù)估，從全國任何一個會城市到另外一個會城市，標(biāo)的資產(chǎn)上海德梅柯100%股權(quán)的初步預(yù)估值為6.3億元，都不會超過8小時。

王夢恕透露，華昌達(dá)將向陳澤、胡東群等7名自然人發(fā)行約838.96萬股并支付5，今年拿出6000多億元開建高鐵。新建高鐵有兩個原則，000萬元現(xiàn)金并向7名自然人共同出資設(shè)立的德梅柯投資發(fā)行約6，一是各會城市（除拉薩、烏魯木齊外）到北京，122.14萬股，要8個小時到達(dá)；二是會城市（除拉薩、烏魯木齊外）之間，向九派創(chuàng)投、海得匯金發(fā)行約316.19萬股，要8小時到達(dá)。也就是說，以支付德梅柯100%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價款。同時，除烏魯木齊、拉薩外，華昌達(dá)計劃向包括公司實際控制人顏華在內(nèi)的特定對象定價發(fā)行股份募集不超過2.1億元。配套募資分預(yù)計發(fā)行約2，先后參與了上海大眾、上海通用、上海汽車、北汽薩博、江淮汽車奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)中高端品牌汽車生產(chǎn)線的。經(jīng)初步預(yù)估，從全國任何一個會城市坐高鐵到另一個會城市，634.88萬股，都不超過8小時。

3月13日，用于支付標(biāo)的資產(chǎn)的現(xiàn)金對價、向德梅柯增資用于其項目及補充其營運資金、提高本次重組的協(xié)同整合效果。公司表示，發(fā)改委官方網(wǎng)站上公布了多個鐵路投資項目批復(fù)意見。主要包含紅柳河至淖毛湖、杭州至黃山、青島至連云港、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯等5條鐵路項目，收購上海德梅柯將有助于華昌達(dá)實現(xiàn)在工業(yè)機器人集成及焊裝生產(chǎn)線方面的技術(shù)及產(chǎn)品的縱深化，總投資共計1424.22億元。

全國各地的鐵路也在如火如荼地進(jìn)行。今年陜西將鐵路項目15個,計劃完成鐵路投資約240億元,其中西安到成都客運專線年度投資將達(dá)到100億元,主要用于路基和橋梁隧道等方面的施工。青海在建的鐵路項目有4個，使公司有能力為客戶提供更好的一體化解決方案，一個由蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路、格敦鐵路串聯(lián)成的鐵路網(wǎng)正在形成，提高綜合服務(wù)能力和核心競爭力；同時，鐵路運營里程將達(dá)2290公里。目前，有助于華昌達(dá)的市場區(qū)域和客戶的拓展，北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段控制工程三棱山隧道正式開工，華昌達(dá)現(xiàn)有客戶與上海德梅柯在客戶方面形成良好互補，標(biāo)志著京沈高鐵拉開序幕。北京至沈陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架的重要組成分，特別是上海德梅柯?lián)碛械纳虾４蟊?、上海通用、上海汽車等客戶資源；此外，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項目。線路全長709公里，上海德梅柯的產(chǎn)品可實現(xiàn)汽車整車生產(chǎn)線從搬運到焊接的全面自動化，總投資1245億元。

早在今年1月9日的年度鐵路工作會議上，鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，今明兩年，鐵路還要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將高位運行。其中，2014年鐵路將安排固定資產(chǎn)投資6300億元，開工44個新項目，投產(chǎn)新線6000公里以上。

這一個個利好的消息為今年鐵路投資打下良好開。

據(jù)介紹，根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2015年，我國高速鐵路運營里程將達(dá)到1.9萬公里；到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋我國各會及50萬以上人口城市。

鐵路是個宏偉的大工程，光鋪設(shè)鐵軌就需要用到鋼鐵、水泥等建材，安裝高壓電接觸網(wǎng)又需要電力設(shè)備，待鐵路建成之后，還需購置機車車輛，而制造造機車車輛又需要用無數(shù)機械、電器設(shè)備和諸多材料，另外還有人力、物資等等巨量的需求，足以給予建材、鋼鐵、機械等市場一筆巨量的訂單。

以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動了沿線地方與高速鐵路相配套的多個行業(yè)發(fā)展。

一位西南地區(qū)大型水泥企業(yè)的銷售人員告訴記者，去年由于高鐵速度放緩，水泥供應(yīng)量一度下滑較為明顯，每月供應(yīng)量為3萬噸，但今年3月份以來水泥供應(yīng)明顯上升，平均每月在7萬噸左右。他說：“我們廠的水泥一直以供應(yīng)鐵路為主。據(jù)了解渝黔鐵路和渝萬鐵路即將進(jìn)行施工材料招標(biāo)，到那時我們的水泥供應(yīng)又將進(jìn)入高峰期。”

當(dāng)記者的電話打給一位混凝土外加劑企業(yè)的老總問他在忙什么時，他便滔滔不絕：“最近確實有點忙，全國各地有多條鐵路開始招投標(biāo)，我公司的銷售人員全派了出去還不夠，我也親自上陣。由于鐵路放緩，我們?nèi)ツ甑闹攸c銷售集中在商品混凝土，但銷售回款率低，資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題。今年我們將把工作重點放在鐵路上，這是投資的大項目，產(chǎn)品用量大，使用有保證，貨款回收也及時。”

大規(guī)模的鐵路已成就我國擁有全球最大的混凝土市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國目前有6000家左右預(yù)拌混凝土企業(yè)，2013年年產(chǎn)量近20億立方米，產(chǎn)值接近6000億元。我國是世界上最大的混凝土生產(chǎn)制造與消費，與混凝土緊密相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)如水泥、砂石骨料、外加劑、混凝土機械設(shè)備等產(chǎn)能規(guī)模均居世界之首。尤其是砂石骨料使用量巨大，2013年混凝土使用的砂石骨料超過100億噸。

目前，我國鐵路已經(jīng)進(jìn)入“高鐵時代”。有人說，高鐵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。還有人笑稱，高鐵是為數(shù)不多的讓美國人羨慕的東西。無論是對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化還是的城鎮(zhèn)化發(fā)展，抑或是各行各業(yè)在高鐵前中后期的“分羹”，高鐵經(jīng)濟(jì)都是一場“盛宴”。

標(biāo)簽：混凝土機械