高鐵發(fā)展迅猛難掩制造業(yè)“三基”產(chǎn)業(yè)掣肘之困

三基不興，如鯁在喉

這種難以述說的痛，讓處于正在轉(zhuǎn)型升級中的機械行業(yè)有一種被掣肘的無力感，即便是諸如高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補上的短板。

南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進口的現(xiàn)狀，其原因在于生產(chǎn)這些設備所需的金屬材料國內(nèi)無法生產(chǎn)。

短板之危

2013年11月下旬，南車聯(lián)合工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領域?qū)崿F(xiàn)技術突破。論壇重點關注高速列車輪軸研制、列車制動技術、列車發(fā)動機、齒輪傳動裝置等領域的生產(chǎn)制造技術。

南車裁、南車研究院院長王軍表示，軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務體系。相關企業(yè)通過對自主研發(fā)基礎零件、基礎材料及基礎工藝的成功配套與應用，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

特別是進入2004年后，軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產(chǎn)品及集成技術等均取得了重大突破。

但必須引起警覺的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯。

他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實質(zhì)性突破，關鍵系統(tǒng)和核心零件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”

工程院副院長干勇也指出：“基礎件的滯后已經(jīng)成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸。”

會議上，機械科學研究總院原副院長、機械工業(yè)聯(lián)合會專員會屈賢明認為，作為主機和成套設備基礎的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板。

內(nèi)因何在

據(jù)了解，“三基”(機械基礎件、基礎制造工藝及基礎材料的簡稱)是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對于正駛上快車道的軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道檻。

對于軌道交通而言，基礎零件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關鍵功能的基本單位，包括車體、輪對、列車牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動與基礎制動裝置等；基礎工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等；基礎材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

為何高鐵中的這些最基礎的組成分難以實現(xiàn)自給呢？記者了解到，國產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶大量進口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長短。

這種落差的對比在高速鐵路快速發(fā)展過程中愈加明顯。

對此，與會人士指出，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認識的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會采取從主機入手的發(fā)展策略。不論零件、關鍵產(chǎn)品或者工藝由誰提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

此外，我國軌道交通裝備基礎材料研究由于起步較晚，在基礎性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

王軍表示，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化水平正在不斷提升，但基礎研究國際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。

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