汽車自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率下滑不容忽視

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)進(jìn)口汽車47.1萬(wàn)輛，較去年同期（下同）增加21.7%，增速回落114.9個(gè)百分點(diǎn)；價(jià)值195.7億美元，增長(zhǎng)35.6%。其中，以一般貿(mào)易方式進(jìn)口46.5萬(wàn)輛，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的98.8%。

    一、今年上半年我國(guó)汽車進(jìn)口的主要特點(diǎn)

   （一）單月進(jìn)口量保持高位運(yùn)行，但同比增幅有所放緩。去年以來(lái)，我國(guó)汽車進(jìn)口持續(xù)保持高位運(yùn)行。其中，今年3月份，進(jìn)口9.8萬(wàn)輛，創(chuàng)我國(guó)單月汽車進(jìn)口量歷史新高；6月當(dāng)月進(jìn)口8.2萬(wàn)輛，為年內(nèi)汽車進(jìn)口量次高。但同期，我國(guó)汽車進(jìn)口同比增速有所放緩，其中，6月份當(dāng)月進(jìn)口量同比增加21.4%，增速較去年同期收窄144.9個(gè)百分點(diǎn)。

   （二）自歐美韓進(jìn)口顯著增加，自日本進(jìn)口逆勢(shì)減少。今年上半年，歐盟、日本、美國(guó)和韓國(guó)仍為我國(guó)汽車進(jìn)口主要來(lái)源地，合計(jì)占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的94.5%。其中，自歐盟進(jìn)口22.5萬(wàn)輛，增加29.5%；自日本進(jìn)口10.7萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)減少6.8%；自美國(guó)和韓國(guó)分別進(jìn)口5.8萬(wàn)輛和5.5萬(wàn)輛，分別增加39%和37%。

   （三）外商投資企業(yè)進(jìn)口主導(dǎo)地位進(jìn)一步增強(qiáng)，私營(yíng)企業(yè)進(jìn)口顯著減少。今年上半年，我國(guó)外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車37.2萬(wàn)輛，增加28.2%，占我國(guó)汽車進(jìn)口總量的比重由去年同期的76.1%提高至79.3%；國(guó)有企業(yè)進(jìn)口汽車7.4萬(wàn)輛，增加24.5%。此外，私營(yíng)企業(yè)進(jìn)口2.3萬(wàn)輛，減少27.4%。

   （四）7成以上為中等排量汽車，小排量車進(jìn)口成倍激增。今年上半年，我國(guó)進(jìn)口排量在1.5至3升的中等排量汽車33.2萬(wàn)輛，增加20.3%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的70.6%。同期，進(jìn)口排量在3升以上的大排量汽車10.1萬(wàn)輛，增加21.%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的23.9%。此外，進(jìn)口排量在1.5升以下的汽車1.5萬(wàn)輛，激增2.3倍。

    二、今年上半年我國(guó)汽車進(jìn)口增速放緩的主要原因

   （一）國(guó)內(nèi)車市銷售降溫。今年以來(lái)，由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出以及燃油價(jià)格不斷攀升，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)降溫。上半年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到932.5萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)3.4%，與去年全年32%的增速水平形成較大反差，其中4-5月國(guó)內(nèi)汽車銷量同、環(huán)比甚至連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)下降趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車銷售趨緩導(dǎo)致汽車進(jìn)口增速也呈現(xiàn)趨緩跡象。大眾汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年大眾進(jìn)口車同比增長(zhǎng)52%，增速較去年同期低56個(gè)百分點(diǎn)。

   （二）日本特大地震導(dǎo)致其汽車供給量下降。受今年3月份特大地震影響，日本豐田、本田等分汽車廠商生產(chǎn)一度停滯，加之港口等交通運(yùn)輸也地震受到較大破壞，致使4月份以來(lái)我國(guó)自日進(jìn)口汽車連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)減少。今年上半年，由于自日進(jìn)口由增轉(zhuǎn)降，導(dǎo)致同期我國(guó)汽車進(jìn)口增速回落12.1個(gè)百分點(diǎn)。

    三、值得關(guān)注的問(wèn)題及其對(duì)策建議

    值得關(guān)注的是，在國(guó)內(nèi)汽車銷售整體疲軟的背景下，為了更快占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車企紛紛以低價(jià)入市，將進(jìn)口車與合資品牌車型的價(jià)格逐步拉到同一水平線上。如，雷諾進(jìn)口國(guó)內(nèi)的風(fēng)朗價(jià)格最低為16.6萬(wàn)元，與合資A級(jí)車型處于相同水平。同時(shí)，市場(chǎng)主流豪華品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯都在原有大排量車型基礎(chǔ)上引入了2.0至2.5L排量的車型，進(jìn)一步增加了進(jìn)口車的市場(chǎng)接受度，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的主要市場(chǎng)區(qū)間逐步形成威脅。據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)進(jìn)口車銷量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，其增量最少將擠占20萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)。在進(jìn)口汽車的強(qiáng)勢(shì)擠占下，今年上半年，我國(guó)自主品牌汽車銷量同比減少0.8%，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所占份額由去年全年的47.4%下降到44.4%，分自主品牌經(jīng)銷商甚至試圖轉(zhuǎn)型銷售進(jìn)口車。

    為此，建議：一是支持國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)自主創(chuàng)新，提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力，確保國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)份額；二是引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)自主品牌的和正面宣傳力度，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同感。

標(biāo)簽：