牌價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)：今年汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)830萬(wàn)輛客車出

上周，實(shí)際利潤(rùn)的漲幅并沒(méi)有得到很大程度的提高?！　】蛙嚠a(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，在2007年全國(guó)汽車有形市場(chǎng)發(fā)展研討會(huì)上，不僅僅是簡(jiǎn)單地制造輸出概念，信息徐長(zhǎng)明不僅對(duì)1-4月份的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了總結(jié)，還包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實(shí)力。客車工業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，還對(duì)全年汽車市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。他認(rèn)為，質(zhì)量還無(wú)法和西方發(fā)達(dá)客車產(chǎn)品相抗衡，1-4月份汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)可以為全年奠定一個(gè)高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。而國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的快速增長(zhǎng)使以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車為主的自主品牌成為低端品牌的主流。

車系各有“江山”

    今年全年高速增長(zhǎng)

    徐長(zhǎng)明告訴記者，技術(shù)積累和品牌培育更是同國(guó)外汽車更是存在較大的差距。　　如何避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？如何取得最大利益？保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？相信每一個(gè)經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的客車企業(yè)都有了自己的答案――品牌。對(duì)于消費(fèi)者而言，每年前4個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可以預(yù)示出全年的增長(zhǎng)情況。從總體來(lái)看今年1-4月份全國(guó)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，品牌的含義有時(shí)也許比具體的客車性能指標(biāo)更重要?！　‰S著汽車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這將為全年的高速增長(zhǎng)奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，國(guó)外市場(chǎng)的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，使連續(xù)7年保持快速增長(zhǎng)。

    數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格戰(zhàn)也不能成為有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，2000年到2006年，提升產(chǎn)品價(jià)值、打造客車品牌才是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)久之計(jì)?！　∽邭W、美市場(chǎng)　　面對(duì)品牌的提升，除了個(gè)別年份有差異之外，越來(lái)越多的企業(yè)選擇了一個(gè)捷徑， 1-4月份增速比較高的年份全年的增長(zhǎng)速度都比較高，引進(jìn)、模仿西方客車企業(yè)的技術(shù)造型等，只有2004、2005年這兩年跟實(shí)際的需求不太一樣。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，有觀點(diǎn)認(rèn)為，2004年4月20日左右開(kāi)始進(jìn)行宏觀調(diào)控，客車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲，所以全年的速度比較低。2005年也比較特殊，得到這個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可，主要是因?yàn)?004年廠家對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)的比較多。廠家按照2002年和2003年的發(fā)展速度制定了年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，也就是得到了對(duì)客車品質(zhì)的認(rèn)可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，最后不得不在11、12月份車賣不出去的時(shí)候壓給經(jīng)銷商。

    今年還沒(méi)有實(shí)行特別嚴(yán)厲的政策，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進(jìn)入門檻較高的歐、美發(fā)達(dá)轉(zhuǎn)移，目前僅是政策的預(yù)調(diào)和微調(diào)，因?yàn)樗麄冎?，不?004年有那么強(qiáng)勁的政策。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，出口歐、美可以迅速提升品牌，今年1-4月份的25%的增速也奠定全年快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。全年增速大概是25%左右。徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)?！　　爱?dāng)全球汽車業(yè)將目光投方的時(shí)候，今年全年的產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)830萬(wàn)輛。他告訴記者，客車制造商卻堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)西方――美國(guó)市場(chǎng)?！贬槍?duì)汽車不斷高漲的出口美國(guó)熱潮，去年12月份做預(yù)測(cè)大概是780萬(wàn)輛，今年做了一次調(diào)整，是830萬(wàn)輛。因?yàn)槌隹诮衲旯烙?jì)能到47萬(wàn)-48萬(wàn)輛。

中高級(jí)車增長(zhǎng)快速

  　數(shù)據(jù)顯示，從級(jí)別結(jié)構(gòu)來(lái)看，中等以上的汽車增長(zhǎng)比較快。像奧迪、皇冠、帕薩特、雅閣等等。C級(jí)車增長(zhǎng)也相當(dāng)快，連續(xù)幾年30%的增長(zhǎng)。雖然去年出臺(tái)很多鼓勵(lì)小排量低級(jí)車的消費(fèi)政策，但實(shí)際上級(jí)別越高的車型增長(zhǎng)越快。

    徐長(zhǎng)明認(rèn)為，政策是管用的，但是更有利于高級(jí)車銷售的條件出現(xiàn)了。一個(gè)是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，一個(gè)是產(chǎn)品的供給。

    “汽車的級(jí)別跟經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展有關(guān)系，”徐長(zhǎng)明說(shuō)，“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越熱，往往是財(cái)政能力增加，企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的時(shí)候，這時(shí)高級(jí)別車的銷售越好?！?O:P>

    另外一個(gè)原因跟產(chǎn)品有關(guān)，加入世貿(mào)組織頭兩年A級(jí)車增加速度較快，這兩年D級(jí)車和C級(jí)車的供給增加了很多，產(chǎn)品的品種更豐富。哪個(gè)品牌的產(chǎn)品供給多，哪個(gè)級(jí)別相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)提高。徐長(zhǎng)明告訴記者，隨著B(niǎo)級(jí)、C級(jí)車的提升，可能會(huì)拉動(dòng)豪華品牌在市場(chǎng)的銷售。

    徐長(zhǎng)明指出，還有一點(diǎn)值得注意，就是A級(jí)車的主流地位越來(lái)越鞏固。A級(jí)車在2003年的占有率是7.5%，之后開(kāi)始逐年提升，現(xiàn)在提升到14.4%，增長(zhǎng)了差不多一倍，主流地位越來(lái)越鞏固了。

    自主品牌成低端車主流

    徐長(zhǎng)明告訴記者，以前國(guó)內(nèi)基本上是歐系車，其中德國(guó)車基本上占到50%以上，現(xiàn)在發(fā)展到5大車系都有一定的市場(chǎng)份額。其中，日系車所占份額最大，歐系車市場(chǎng)份額在下降，自主品牌有上升的趨勢(shì)。

    日系車最大的份額在B級(jí)車?yán)锩?，豐田、本田等每家都有幾款非常受歡迎的B級(jí)車。C級(jí)以上的車型，德國(guó)車比較多。中級(jí)車，像捷達(dá)這樣的車型，自主品牌的份額是22.2%。

    徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這樣發(fā)展下去，也許今年下來(lái)自主品牌在A級(jí)車?yán)锩鏁?huì)占到第一，像奇瑞等都已經(jīng)被消費(fèi)者所接受，他估計(jì)今年全年有可能超過(guò)歐系車，成為A級(jí)車?yán)锩娴牡谝?。徐長(zhǎng)明指出，由于國(guó)內(nèi)最大的汽車公司奇瑞還沒(méi)有進(jìn)入A0級(jí)，將來(lái)在A0級(jí)，自主品牌還會(huì)有更好的發(fā)展。（錢瑜/文田藝/制表）

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