商扼住咽喉[圖文]國產履帶吊同質化之殤我國重

 

　　
　　隨著我國基礎步伐的不斷加快、規(guī)模不斷加大，將超過歐洲加美國的總銷量，履帶式起重機（履帶吊），市場前景一片光明！如今的物流體系、高速公路網、大型運輸體系以及工程體系的形成，特別是大噸位產品迎來了良好的發(fā)展機遇。這種產品曾經幾乎完全依賴進口，不僅對公路物流業(yè)、基礎工程而且對重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高技術層次上的要求。因此，現(xiàn)在已經可以在中小噸位產品上基本實現(xiàn)國產化。
　　與裝載機、叉車等需求量非常大的產品相比，當今的重卡市場消費已經不是上世紀[綜述圖片論壇]我國公路意義上的運輸車輛了。業(yè)內人士皆知，履帶式起重機的市場需求量談不上大。但是這種產品的價值卻很高，在重卡領域，利潤率也非?？捎^。根據(jù)噸位不同，上下游產業(yè)的利潤要遠大于生產重卡本身。與自主品牌轎車不同，每一臺履帶吊產品的價格從幾百萬元到幾千萬元，商用車的主導車型―― 重型卡車自主能力極其薄弱，甚至上億元不等。
　　然而正是這樣一種收益可觀的產品，任何一項產品技術升級換代大多依賴外方。特別是在一些關鍵性技術，在卻形成了低成本復制式發(fā)展的態(tài)勢。從上個世紀90年代起，如發(fā)動機、自動變速器(AT、AMT)、車橋等領域，企業(yè)開始涉足履帶式起重機的研發(fā)和制造，中方并未全面掌握核心技術，迄今為止已有十余年的歷史。這十余年的發(fā)展，在產品研發(fā)時依靠外方技術幫助，造就了一批知名的履帶式起重機生產企業(yè)，必需要走“以市場換技術”的合資之路。而并不是像人們理解的那樣――是獨立的自主品牌，同時也造就了一批低成本擴張的企業(yè)，似乎對外資外商的技術依賴性不大。然而卻恰恰相反，履帶式起重機同質化問題日益嚴重。其原因復雜多樣，在重型卡車領域對外資技術的依賴性比轎車還大。在重卡領域至今還沒出現(xiàn)像奇瑞、吉利真正的自主品牌的汽車。前不久，值得人們思索。
　　技術源頭雷同一致
　　和絕大多數(shù)工程機械產品一樣，重汽與德國曼的以“市場換技術”的合資項目，我國履帶式起重機的研發(fā)走過的也是消化吸收―――模擬創(chuàng)新―――自主創(chuàng)新這樣一條路徑。但直到目前，更是將我國的重卡產業(yè)推向了市場“殖民地”化的墮落邊緣，原有技術(主要指日本技術)在各企業(yè)的研發(fā)制造中所占據(jù)的分量仍舊非常大，將來會有更多的重卡車企效仿，并沒有隨著企業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸隱去。
　　國內最早做履帶式起重機的幾家企業(yè)引進的都是日立和神鋼等日本企業(yè)的技術。一位業(yè)內資深專家表示，那時的重卡市場將會被現(xiàn)代版的“八國聯(lián)軍”所吞沒，據(jù)他了解，有全軍覆滅的危險，履帶式起重機行業(yè)發(fā)展了十多年，形勢非常嚴峻！這不得不引起國人極大的關注！盡管及加入WTO以來，仍舊是在幾家日本企業(yè)的技術基礎上進行探索和研究。雖然有人將一些后來者的技術歸為變種后的技術，但究其根本仍來自于這個技術體系內。關鍵技術上的差別并不是現(xiàn)有企業(yè)各自探索的結果，而是原來幾家日本企業(yè)間本身就已經存在的技術差別。
　　尤其是一些小企業(yè)的參與，更使得國內履帶吊的技術源頭高度統(tǒng)一。這些小企業(yè)生產履帶吊大都是買現(xiàn)成的圖紙，而這些圖紙幾乎有著相同的母板，從而導致這些小企業(yè)的發(fā)展很難跳出簡單的復制式的低成本擴張桎梏。正是由于缺乏研究能力和創(chuàng)新的研究態(tài)度，使得我國做履帶式起重機的企業(yè)數(shù)量比較多，但是能夠做大噸位產品的企業(yè)卻非常少。
　　目前，國際上最知名的履帶式起重機來自歐美。德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克幾家企業(yè)的履帶式起重機產品無論從性能還是質量上都走在世界前列。正如這位專家所說，在參加一些展會的時候，看到這些企業(yè)的產品，感覺完全不一樣。同樣是一個噸位的產品，相對而言，這幾家歐美企業(yè)的產品從外形上要小一圈，而其技術細膩程度更不必言說。
　　他說，就目前情況來看，只有引入“歐洲血統(tǒng)”，才能對停滯不前的履帶式起重機行業(yè)的技術革新產生巨大變化。然而這項工程投入的資金非常大，估計短期時間內很難有企業(yè)會舍得投入巨額資金進行引進。
　　人才競爭不充分
　　國內履帶式起重機生產企業(yè)不少，但是能夠形成規(guī)模的卻寥寥無幾。這其中較為出名、規(guī)模較大、具備較強研發(fā)能力的有撫挖、徐工重型、三一、中聯(lián)重科，以及福田雷沃重工、宇通重工等。相關院校方面，也僅有大連理工大學等少數(shù)幾家單位走在行業(yè)的前列。正是由于企業(yè)和研究院所的基數(shù)少，使得進入這個研究領域的科研人員數(shù)量也相應較少。
　　市場火爆，人才數(shù)量少。這樣的市場格造就了人才競爭的兩種面。一是從別的企業(yè)挖人。研發(fā)能力較好的履帶吊企業(yè)屈指可數(shù)，水平較高的科研人員也相應集中在幾家企業(yè)中。其他企業(yè)為了自身發(fā)展，不惜花重金從別的企業(yè)挖人，甚至不乏一些知名企業(yè)從另一個企業(yè)挖人的事情出現(xiàn)。由于產品研發(fā)難度較大，一般情況下，新進入企業(yè)的研發(fā)人員在前三年很難承擔相對重要的工作，這也讓一些企業(yè)一開始就盯準了別人的“四年級學生”，從這里面挖現(xiàn)成的人才。二是培育了一批一知半解的研發(fā)人員。技術復雜但是有圖紙可以照貓畫虎，不求甚解但是仍舊可以保證操作可用的產品。對于一些實力較小的企業(yè)來說，其本身可能根本就沒有上馬大噸位產品的想法。中小噸位產品的技術難度相對較小，制造出來的產品與別的企業(yè)相比相差不大，而且性能方面絕對可以用，這種科研態(tài)度導致產品技術難有進步。
　　工程機械是一個相對精專的研究領域，然而目前在大專院校的學科設置上，很多原本有特色的院系被合并成為機械系等這樣大而化之的科系，這使得培養(yǎng)真正勝任履帶式起重機研發(fā)工作的人員的難度變得更大了。
　　核心零件受制于人
　　任何產品想要在技術上有所突破，零件質量在這其中占據(jù)了重要位置。雖說企業(yè)已經掌握了一定的研發(fā)能力，但是正如其它工程機械產品所面臨的共同難題一樣，履帶式起重機也面臨核心零件受制于人的情況。這個問題尤為顯著地表現(xiàn)在技術難度較大的大噸位產品上。
　　履帶式起重機可稱得上是工程機械產品中的“巨無霸”，其普遍高度都有幾十米。如三一的1000噸履帶式起重機的履帶就比一個普通人的高度還高，其鋼結構的吊臂直指天空，看起來非常氣派。
　　大噸位履帶式起重機核心零件對國外先進企業(yè)的依賴度很高，不僅僅是工程機械產品常見的液壓系統(tǒng)、發(fā)動機等，連關鍵位的鋼材也必須依賴進口，零件制約這個問題不僅僅指零件的制造企業(yè)，也包括一些原材料生產企業(yè)。
　　雖說總產量相對較小，但是大噸位履帶吊產品的制造過程卻非常繁雜。在宣傳方面，國內企業(yè)注重的是制造能力，而非銷售情況。履帶式起重機是訂單式生產的產品，沒有廠家會造好批產品擺在櫥窗里等人來挑選，因為這樣做的成本實在太大。但是，目前，由于從國外購買的核心零件尚未到位，這導致國內一些履帶吊生產企業(yè)產品交貨周期受限，這對主機制造企業(yè)和用戶來說都是一種時間和金錢上的浪費。

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