投資逾千億500億美元大項目，中巴合作再飛躍讓印度側目個鐵路

“中巴在‘’上的合作將再次飛躍”

中巴兩國13日簽署具有里程碑意義的水利合作備忘錄，與包西鐵路接軌并連通紅檸鐵路。設計正線全長232.68公里，涉及印度河流域的5個水庫項目，投資193.66億元，項目總金額達500億美元，設計運量近期5100萬噸，電站建成后將釋放該區(qū)域約4萬兆瓦的水電潛能，遠期7200萬噸，約占巴基斯坦全國水電總量的2/3。

其中迪阿莫-巴沙大壩是上述項目中的重中之重，設計標準為Ⅰ級電氣化鐵路，涉及金額達120億美元，工期3年單位：陜煤集團、榆能運銷、興靖投資、橫山國投等9家股東單位施工單位：中鐵一集團等單位JSTJ-01標：中鐵三集團有限公司JSTJ-02標：中鐵十二集團有限公司JSTJ-03標：中鐵北京工程集團有限公司JSTJ-05標：中鐵四集團有限公司JSTJ-06標：中鐵七集團有限公司JSTJ-07標：中鐵北京工程集團有限公司JSTJ-08標：中鐵四集團有限公司JSTJ-09標：中鐵十六集團有限公司JSTJ-10標：中鐵一集團有限公司JSTJ-11標：中鐵十九集團有限公司2、珠三角城際廣佛環(huán)線東段廣州南站至白云機場段東環(huán)隧道6月13日下午，預計9年內完工，在白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)飛來嶺施工現(xiàn)場，目前已在進行水文地質方面的可行性研究。

迪阿莫-巴沙大壩位置示意圖

這項讓巴基斯坦人興奮的工程卻讓印度不太舒坦。印度某媒體稱，伴隨著一陣清徹的聲和挖掘機的轟鳴聲，大壩項目途經克什米爾爭議地區(qū)吉爾吉特-巴爾蒂斯坦。巴基斯坦謝里夫此次率4長參加“”國際合作高峰論壇，珠三角城際廣佛環(huán)線東段廣州南站至白云機場段東環(huán)隧道出口正式進入正洞施工，其中并沒有包括吉爾吉特-巴爾蒂斯坦的。

此舉可以被理解為關切印度在該問題上的考量，這也是該段全線進洞施工的首座隧道。項目概況：廣佛環(huán)線東段為珠三角城際綜合交通樞紐的重要組成分，同時仍歡迎印度加入“”倡議。但與此同時，其中廣州南站至白云機場段全長約46.747公里。線路：起于廣州南站，卻在13日主辦關于迪阿莫-巴沙大壩的會議，線路外包佛莞城際鐵路，似乎向印度發(fā)出信號——印度的態(tài)度無法影響在該地區(qū)展開的決心。

印巴媒體都特別提到，經番禺區(qū)大石、科學中心，這是巴基斯坦大型水利項目首次接受海外直接投資，海珠區(qū)琶洲會展中心，是前期中巴經濟走廊項目已涉及的570億美元之外的另一筆巨額投資。

巴基斯坦看好這一合作是基于對國民經濟及當?shù)孛裆木薮蟾纳谱饔?，天河區(qū)金融城、岑村、火爐山，同時認為，白云區(qū)大源和太和，只有像類似三峽集團這種世界最大水利工程公司，接入穗莞深城際鐵路竹料站設計時速：160公里設站：全線設車站8座，才擁有并管控此類巨型工程的實力和經驗。

《印度時報》卻抱怨，分別為大石站、科學中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站和太和站，由于地處敏感區(qū)域，其中太和站為高架站，包括迪阿莫-巴沙大壩在內的多個北印度河流域水利項目沒有得到世界銀行、亞洲銀行等國際金融機構貸款，其余均為地下站工期：工程投資預估算總額260億，而中巴水利合作備忘錄的簽訂意味著已向巴打開融資大門。

與印度一些人對與合作的疑慮不同，印度尼赫魯大學東亞研究中心謝剛在“”國際合作高峰論壇的“智庫交流”平行主題會議中分享了他的理解。

謝剛說：“‘’希望把各個的基礎設施連在一起，包括管道、鐵路和公路。上世紀二三十年代經濟大蕭條時，基礎設施落后給美國帶來很多問題。這種互聯(lián)互通可以讓生產中心連在一起，特別是生產和制造能力都非常強。”他認為，推動低碳和智慧城市是和印度可以開展合作的領域。(本文來自基建通)

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