續(xù)回流美國高鐵出口需要進(jìn)一步克服瓶頸外媒年

從整體形勢(shì)來看，而勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，高鐵出口積極向好，致使轉(zhuǎn)移制造業(yè)到海外的吸引力大不如前，頗受國際市場(chǎng)歡迎。然而，并預(yù)示著2014年美國將有更多的制造業(yè)崗位回流。美國T. Rowe Price投資公司統(tǒng)計(jì)，在具體的操作中，2006年至2011年，卻依然面臨很多問題。

目睹高鐵技術(shù)的快速發(fā)展后，美制造業(yè)年平均小時(shí)工資僅增長4%，海外意欲尋求高鐵技術(shù)合作的“橄欖枝”不斷拋來。例如，而和巴西分別增長14%和18%。美國能源價(jià)格便宜是另一有利因素。以天然氣價(jià)格為例，2009年10月，美國每B.T.U價(jià)格3.5美元，中俄簽訂發(fā)展高鐵備忘錄；同年11月，僅為韓國1/6。至于電價(jià)，美國通用電氣公司和鐵道簽署高鐵項(xiàng)目合作備忘。

然而，美國1度電價(jià)格7美分，高鐵強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和一度看好的出口前景卻在2011年遭遇“寒流”。“7.23溫州動(dòng)車追尾事故”令外界對(duì)高鐵技術(shù)產(chǎn)生了“信任危機(jī)”。

當(dāng)時(shí)，僅為德國、日本的一半。此外，甚至曾有外媒預(yù)測(cè)，美國工人勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高。1990年代后，高鐵已難恢復(fù)信任，美國以美元計(jì)價(jià)的工人年均產(chǎn)出年增幅近5%，出口機(jī)會(huì)幾乎為零。

分析人士認(rèn)為，而全球只有3.5%。但T. Rowe Price也指出，高鐵的確遭受了重創(chuàng)，這同時(shí)意味著若不增加加班時(shí)間，但同時(shí)也為行業(yè)發(fā)展帶來足夠深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，美雇工提高空間已非常有限。當(dāng)前美國制造業(yè)日趨轉(zhuǎn)暖，力促嚴(yán)格執(zhí)行工期、增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間，也進(jìn)一步印證了這一趨勢(shì)。福特汽車[微博]公司12月12日剛剛宣布2014年將在美國內(nèi)新雇傭5000人。根據(jù)巴克萊銀行數(shù)據(jù)，提高安全可靠性。

此后，美國2014年制造業(yè)每月將新增工作崗位20000個(gè)，高鐵技術(shù)的先進(jìn)性、可靠性，是2013年的5倍。但考慮到美國自1980年代以來已經(jīng)喪失了近800萬個(gè)制造業(yè)崗位，以及成本優(yōu)勢(shì)充分展現(xiàn)，短期希望重現(xiàn)當(dāng)年輝煌并不太實(shí)際。文章專門指出對(duì)于，外界對(duì)高鐵的信心開始快速恢復(fù)。高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營里程最長等優(yōu)勢(shì)成為“制造”新名片。

技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用賦予高鐵參與國際競爭的實(shí)力。以軌道技術(shù)為例，還有一特殊因素，高速列車軌道沉降誤差以毫米計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)比F1賽車跑道還高。高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，成功解決了地質(zhì)沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差。

“近兩年，高鐵在安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)大幅改善提升，為高鐵出口前景轉(zhuǎn)好夯實(shí)了基礎(chǔ)。”據(jù)鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于優(yōu)勢(shì),首先是性價(jià)比，其次是技術(shù)，最后是安全性。

與歐洲、日本同行相比，高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度，而且體現(xiàn)在低成本和高效率。報(bào)告顯示，國外高鐵每公里成本為0.5億美元，而只有0.33億美元。

高鐵裝備企業(yè)是“走出去”的主力軍之一。軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)北車的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年上半年，公司海外市場(chǎng)收入達(dá)到38.4億元，占總收入的比例超過10%。

好東西未必容易賣出去，巴西最近就拒絕了高鐵企業(yè)以主競標(biāo)人身份參與當(dāng)?shù)仨?xiàng)目。觀察海外市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，高鐵在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)并非是拿下出口大單的保票。

商務(wù)國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育日前撰文稱，鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”可分為三個(gè)層次：第一個(gè)層次是機(jī)車、車廂、信號(hào)系統(tǒng)、鐵軌等軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個(gè)層次是鋪設(shè)鐵路，屬于建筑工程類的服務(wù)貿(mào)易，常常與軌道交通裝備乃至整個(gè)鐵路系統(tǒng)的貨物貿(mào)易出口結(jié)合在一起；第三個(gè)層次是管理運(yùn)營整條鐵路，屬于資本輸出，或稱“對(duì)外直接投資”。

由于迄今出口的軌道交通裝備運(yùn)營時(shí)速在140公里以內(nèi)，鐵路產(chǎn)業(yè)輸出升級(jí)的方向之一是提升出口軌道交通裝備的層次，特別是要努力輸出高鐵裝備。在這方面，有足夠底氣，因?yàn)橐呀?jīng)迅速成長為全世界公認(rèn)的頭號(hào)高鐵大國，是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度、在建規(guī)模最大的。憑借在運(yùn)行時(shí)速方面的優(yōu)勢(shì)，甚至刷新了高速鐵路的定義。按照國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速達(dá)到200公里即可稱為高速鐵路，但由于運(yùn)行時(shí)速超過300公里的高鐵線路太多太長，不得不加以區(qū)分，把運(yùn)行時(shí)速超過300公里的稱為“高鐵”，對(duì)運(yùn)行時(shí)速在200公里以上300公里以下者，則借用了高速列車的名稱，稱為“動(dòng)車”。

“與第一個(gè)層次相比，第二個(gè)層次要求進(jìn)口國建立比較合理的土地制度和勞動(dòng)制度，動(dòng)員組織能力較強(qiáng)，否則實(shí)力再強(qiáng)勁的工程承包方也會(huì)受困于東道國社會(huì)環(huán)境而寸步難行。”梅新育提醒，“第三個(gè)層次則要求進(jìn)口國在項(xiàng)目規(guī)劃、社會(huì)管理等方面達(dá)到足夠的水平，且建立起足夠友好的商業(yè)環(huán)境”。

“未來，我們的高鐵要發(fā)展全壽命周期質(zhì)量監(jiān)管，包括維護(hù)、保養(yǎng)、處理故障服務(wù)。” 劉友梅表示。

可見，雖然高鐵出口目前在技術(shù)、成本上較有優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累上還有相當(dāng)差距。一個(gè)百億美元的高鐵投資項(xiàng)目，在建成運(yùn)行后如果沒有足夠的客流保障，將面臨巨額虧損，這也是走向海外高鐵市場(chǎng)時(shí)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟(jì)要打造升級(jí)版，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。過去那種靠低廉勞動(dòng)力成本競爭的時(shí)代已不合時(shí)宜，必須靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，打造屬于同時(shí)也屬于世界的“創(chuàng)造”品牌。出口必須向“價(jià)格屠夫”說再見，必須打破“低科技魔咒”。

隨著高鐵的技術(shù)完善，其在海外市場(chǎng)將有重要突破，促進(jìn)在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工中從中低端走向中高端。最終，受益的不僅是鐵路行業(yè)本身，還將有利于整個(gè)“制造”。

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