國內在用承重最大懸臂澆筑造橋機來了！“三一紅”助力南玉鐵路開啟“加速模式”

6月，南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋現(xiàn)場，國內在用承重最大、施工節(jié)段最長的懸臂灌注造橋機開始拼裝。

本次拼裝采用三一SYT315(T7530-16)、SFT80(T6010-6)塔式起重機，三一SAC6500T7全地面起重機，多臺設備協(xié)同作業(yè)，一次性完成吊裝?，F(xiàn)場二十余名工人冒著烈日，輪班施工。

▲ 六律邕江特大橋施工現(xiàn)場

據(jù)現(xiàn)場安全負責人介紹：“這個懸臂灌注造橋機主要由主梁、前橫梁、中橫梁、掛腿、斜撐、后錨、底平臺、懸吊系統(tǒng)、隨行塔吊等11個分組成，承重能力達970噸，自重達370噸，單次懸臂澆筑可達8米，被稱為南玉鐵路‘超級大掛籃’。”

▲ 造橋機正在進行主梁拼裝

造橋機組裝材料長19米，寬1米，高2.5米，重達43噸，整體吊高50米，中心點距34米遠。

吊裝作業(yè)采用SAC6500T7一次性吊裝，受橋體角度和高度影響，起重機主臂需延伸至84米，繞過橋體上塔柱，在高空運轉180°，才能準確落點。

▲ SAC6500T7吊裝作業(yè)

與此同時，兩臺塔機協(xié)同吊裝負責拼裝物件。目前，SYT315(T7530-16)臂長75米，立塔高度大約為100米，SFT80(T6010-6)使用30米臂長工況，立塔高度約90米。

吊裝角度刁鉆，再加上設備進場困難、清障試吊耗時長、高溫高空作業(yè)風險大等，此次造橋機拼裝施工可謂時間緊、任務重、難點多。

▲ 三一塔機協(xié)同吊裝

▲ 工人正在施工作業(yè)

針對拼裝過程中的一系列問題，中鐵十四前后三次組織人員進行現(xiàn)場模擬，并不斷對方案進行調整，數(shù)名安全員分別在0號塊、吊車操作室以及影響吊裝的塔吊和爬模位置進行監(jiān)控，確保信息傳達及時無誤。

▲ 安全人員正在進行監(jiān)控

據(jù)悉，南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋主跨320米，是國內在建時速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱混凝土分矮塔斜拉橋。此次造橋機拼裝將極大提升橋墩施工安全、質量與效率，并為六律邕江特大橋進入橋梁主梁懸臂段施工奠定堅實基礎，以保證后期雙橋合龍順利進行。

標簽：三一重工