銷東盟各國工程機械節(jié)能減排闖關(guān) 逆向淘汰各有算盤后來居

　　“節(jié)能減排”政策當前，大有后來居上的勢頭?！薄　∽渊D東盟自貿(mào)區(qū)建立以來，油老虎們也不得不在資金和技術(shù)的雙重考驗下打起了節(jié)能的主意。

　　先是三一重工領(lǐng)技術(shù)之先，工程機械企業(yè)紛紛進駐東盟，率先推出混合動力挖掘機，從設(shè)立售后服務(wù)處到子公司，日本小松、日立建機和美國卡特彼勒占據(jù)主流。但的工程機械銷得也不錯，接著是沃爾沃-山東臨工的節(jié)能型裝載機突破萬臺，“制造”越來越獲得當?shù)乜蛻舻恼J同?！傲ひ呀?jīng)在越南、馬來西亞、印度尼西亞和柬埔寨等國先后設(shè)立了銷售機構(gòu)，因為價格相對比較便宜，在競爭日益白熱化的工程機械領(lǐng)域，今年還了亞太子公司作為區(qū)域性的銷售平臺，質(zhì)量也不錯，節(jié)能成為新的關(guān)鍵詞。

　　在工程機械的節(jié)能技術(shù)標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，更好的為東盟地區(qū)服務(wù)?！崩顤|春說?！　?010年，已經(jīng)有不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)了市場的機會。在的節(jié)能減排目標之下，―東盟雙邊貿(mào)易額達2927.8億美元，節(jié)能型產(chǎn)品正日益走俏。但是中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒卻指出，同比增長37.5%，資金和技術(shù)瓶頸，其中機械行業(yè)經(jīng)貿(mào)合作增長最為明顯。市場分析人士認為，是工程機械取得進一步節(jié)能成果的兩大考驗。

　　逆向淘汰

　　對于大多數(shù)企業(yè)而言，越南、柬埔寨、印尼等東盟目前正進行大規(guī)模的基礎(chǔ)，節(jié)能減排還是不得不行使的政策指令，對工程機械需求巨大，但是對于劉勇光來說，隨著制造業(yè)水平的不斷提升，這是一個簡單的方程式。

　　承包了內(nèi)蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，工程機械產(chǎn)品的質(zhì)量、性能也大幅提高，手里有3臺裝載機。據(jù)他介紹，分產(chǎn)品的質(zhì)量可與美、日產(chǎn)品相媲美，節(jié)能型機型比傳統(tǒng)機型價格貴了約2000元，價格卻便宜很多，但以目前的節(jié)能效果來看，每年每臺通過節(jié)油一項可以3萬元。“5月份的時候買了第一臺，效果很好，還準備再進兩臺?！?/P>

　　這樣的市場反應(yīng)也支撐起了山東臨工的節(jié)能型裝載機在不到一年的時間內(nèi)，就產(chǎn)銷過萬臺的業(yè)績。對于沒有政策補貼，沒有強推，相比即便受惠于政策也銷量寥寥的民用車市場，節(jié)能型工程機械的熱銷連山東臨工的董事長王志中都表示“這個成績甚至超出了之前的估計”。

　　市場自有自己的算盤

　　“以用油量為例，2009年底，我國工程機械產(chǎn)品社會保有量已超過300萬臺，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于當年工程機械的總產(chǎn)值，如能提高產(chǎn)品的節(jié)油率，將大大減少資源浪費?！焙钣钴幷J為，在資源價格不斷高企的現(xiàn)實情況下，工程機械的節(jié)能滿足了市場的需求。

　　而以往工程機械的能耗驚人所帶來的節(jié)能空間也就顯得更大?！昂唵蔚刂v，通過安裝啟停裝置或能源回收裝置，就可以達到很好的節(jié)能效果。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說，這也是工程機械節(jié)能的優(yōu)勢所在，可以在保證成本的前提下，對節(jié)油性能做出相對改進。

　　不可操之過急

　　“與國際競爭對手相比，企業(yè)節(jié)能技術(shù)的差距還是非常大的。”沙永康說，現(xiàn)在只是做的一些簡單的節(jié)能改造，但是高端技術(shù)并沒有掌握。

　　據(jù)了解，目前的節(jié)能環(huán)保型工程機械，有的對零件進行合理匹配降低能耗，有的轉(zhuǎn)換燃料方式，以天然氣來替代柴油供給，有的則采用了混合動力系統(tǒng)，進行柴電混合的嘗試。

　　一位業(yè)內(nèi)人士還指出，新能源技術(shù)在工程機械上的應(yīng)用，較之汽車具有更大的可行性，因為前者是在相對固定的場所進行作業(yè)，這樣充電和太陽能利用就能夠相對穩(wěn)定地得到保障。

　　山東臨工規(guī)劃長李連剛也表示，“在現(xiàn)有的臨工技術(shù)路線內(nèi)，可以預(yù)估的節(jié)能極限只達到25%，如果還需要下一步節(jié)能目標的話，就需要轉(zhuǎn)換到混合動力，但是，后者的經(jīng)濟性和可靠性都給產(chǎn)業(yè)化帶來了很大的挑戰(zhàn)。”

　　這也是目前沒有對此類產(chǎn)品作出強制節(jié)能要求的原因所在。科技政策法規(guī)司巡視員李新男就表示，到底采取哪一種技術(shù)來進行節(jié)能，是在發(fā)展中的一個議題，標準誰來定？不是，而是市場競爭，需要企業(yè)更多的參與。

　　同時，“由于目前對此類產(chǎn)品的油耗測試還沒有統(tǒng)一的標準，因此，短期內(nèi)也不可能有如同汽車那樣的節(jié)能補貼。”李連剛分析說，“不同于汽車等消費品，工程機械如果真正能夠達到節(jié)能，市場是一定會有的，對于生產(chǎn)企業(yè)來講，產(chǎn)品利潤也足以彌補研發(fā)投入?！?/P>

　　“由市場而不是來主導技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展是比較理想的一種方式。但是由于工程機械領(lǐng)域本身的復雜性及其節(jié)能技術(shù)的限性，使得該行業(yè)的節(jié)能發(fā)展?jié)摿€須得到持續(xù)關(guān)注?！闭猩蹄y行相關(guān)人士表示。