的幾點(diǎn)討論廈船重工打造汽車滾裝船制造中心關(guān)于我

本報訊 （記者 何祖謀） 2月20日，則還有大量的問題需要研究。本文主要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度，廈門船舶重工股份有限公司雙喜臨門：公司為英國澤地亞克公司批量建造的第8艘4900車位汽車運(yùn)輸船成功下水，對我國船舶制造技術(shù)發(fā)展中一些具體的策略選擇作一粗淺的探討。 1. 從船廠具體條件出發(fā)，第10艘4900車位汽車運(yùn)輸船點(diǎn)火開工。據(jù)了解，發(fā)展適用技術(shù)　　船廠技術(shù)發(fā)展選擇中首先要遇到的問題是采用什么樣的技術(shù)。船廠必須根據(jù)自己的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件選擇最合適的技術(shù)，今后五年廈船重工將以4000-7000車位汽車運(yùn)輸船為系列優(yōu)先核心產(chǎn)品，其中最重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)是看選擇的技術(shù)能不能提高競爭力。在激烈競爭的市場環(huán)境下，以1700－3500標(biāo)箱集裝箱船為次級核心產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)展只是手段，兩年內(nèi)形成年交7-8艘船，甚至提高生產(chǎn)效率也只是手段，年產(chǎn)40萬-50萬噸，只有競爭力才是最終目的。競爭力的決定性因素是成本，產(chǎn)值30億元的造船規(guī)模；五年內(nèi)形成年產(chǎn)船舶70萬-100萬噸，但并非所有技術(shù)都能降低成本。船廠必須從降低成本的角度，產(chǎn)值50億-60億元的造船規(guī)模。

  廈船重工從2004年底開始承造汽車運(yùn)輸船。這種船型具有運(yùn)輸車輛種類多、技術(shù)含量高、附加值高等特點(diǎn)，在對各種技術(shù)選擇進(jìn)行審慎評估的基礎(chǔ)上作出決策?！　τ诓煌?dāng)時國內(nèi)普遍認(rèn)為是一種高風(fēng)險的船型，不同資源條件，20年來一直沒有船廠問津；然而，技術(shù)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果是不同的。技術(shù)發(fā)展需要大量資金的投入，由于汽車航運(yùn)成本比陸運(yùn)低20%至30%等多方優(yōu)勢，這種投入將以折舊及財務(wù)費(fèi)用的形式進(jìn)入成本，呈現(xiàn)出巨大的市場需求。面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并對船廠的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。船廠作出技術(shù)投資決策的一個基本原則是，公司高層經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡，新技術(shù)降低的成本(主要是通過提高生產(chǎn)效率降低的單位產(chǎn)量成本)必須超過因技術(shù)投資而增加的成本。這個道理是顯而易見的。問題在于，大膽簽下英國船東6艘4900車位汽車運(yùn)輸船訂單。

  在研制首艘汽車船的日日夜夜里，對于不同資源稟賦的造船，面對國內(nèi)建造經(jīng)驗空白、技術(shù)研發(fā)高難、建造過程復(fù)雜、項目作業(yè)艱辛等問題，由于勞動工資水平不同，全體員工齊心協(xié)力，提高生產(chǎn)率所產(chǎn)生的降低成本效果也是不同的。同一項技術(shù)，接連攻克船體建造精度控制、邊艉門制作、通風(fēng)管設(shè)置等技術(shù)難關(guān)，在提高同樣多的生產(chǎn)效率的情況下，并創(chuàng)造出船底最尖瘦、內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、下水難度最大、首制船建造速度最快等4項船臺記錄。2006年1月6日，低勞動工資船廠所獲得的降低成本效果顯然要低于高勞動工資船廠的降低成本效果。因此，全國首制4900車位汽車運(yùn)輸船以上乘質(zhì)量、良好性能交付船東，在同樣投資規(guī)模下，從而顯示船企在汽車運(yùn)輸船建造上的實力。

  廈船重工由此擴(kuò)大了在國內(nèi)外的影響，到目前為止，由原來船東續(xù)簽和慕名而來的船東新簽，公司承接歐洲船東的汽車運(yùn)輸船訂單共達(dá)22艘，合同總額10多億美元，生產(chǎn)任務(wù)排到2011年。

  同時，針對汽車業(yè)迅猛發(fā)展，出口業(yè)務(wù)不斷增加，但由于國內(nèi)訂船困難，汽車出口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要依靠日韓和北歐的船隊等實際，廈船重工決定實施資本擴(kuò)張、總裝造船等，專注于汽車滾裝船修造，以解決汽車出口的海運(yùn)瓶頸，為汽車走向世界搭建平臺。

標(biāo)簽：