船舶業(yè)：從“三國演義”到中韓爭霸

    日本造船業(yè)在官產(chǎn)學研共同努力的基礎上，通過將低碳船舶相關技術轉變?yōu)閲H新規(guī)則、規(guī)范的方式來提高世界造船產(chǎn)業(yè)競爭的門檻，并使已呈現(xiàn)出衰退跡象的本國產(chǎn)業(yè)再次獲得國際話語主導權，在開辟了一個全新市場的同時，日本造船業(yè)正推動世界造船業(yè)的競爭進入一個更高的層次。
　　韓國造船業(yè)認為，一般商船市場是“血?！?，而海工和高技術船舶領域則是“藍?！薄ｍn國造船業(yè)應跳出“血?！保枷颉八{海”。由此預計，韓國造船業(yè)在高技術領域的優(yōu)勢地位將得到強化，其市場份額的變化將主要取決于造船業(yè)的技術發(fā)展程度。在常規(guī)船舶領域，韓國造船業(yè)將逐步向造船業(yè)讓出市場份額，但韓國采取的低端能力轉移策略將大大延緩韓國造船業(yè)市場份額的下降進程。
　　從新興造船來看，金融危機后這些造船業(yè)的“兩極分化”態(tài)勢比較明顯。雖然這些的造船產(chǎn)業(yè)成長很快，但是與中日韓相比仍然差距甚遠。可以推斷，這些新興的造船業(yè)將取得一定的成長，但是不會改變世界造船業(yè)的總體競爭格。
　　A、 走  向
　　競爭將現(xiàn)兩強格 船用配套業(yè)面臨較大沖擊
　　按照手持訂單推算，我國造船業(yè)的完工量在2011~2013年都不會低于韓國詳見表1，考慮到我國的內需和融資環(huán)境在短時間內仍然向好，世界經(jīng)濟也正逐步走出危機，在全球經(jīng)濟不再出現(xiàn)第二次重大危機的前提下，我們對未來中日韓造船業(yè)的競爭格作如下判斷：
　　第一，在造船總量方面，預計我國造船業(yè)將保持世界第一的地位，但這并不排除個別年份的個別指標方面出現(xiàn)反復（比如集裝箱船等韓國造船業(yè)擅長的市場領域出現(xiàn)興旺，或散貨船市場需求逐漸萎縮等），未來世界造船競爭格將主要表現(xiàn)為“中韓爭霸”。
　　第二，在常規(guī)船型市場，我國造船業(yè)的市場地位將進一步鞏固并逐漸上升。在鞏固散貨船市場份額的基礎上（份額的增加將主要從日本的手中奪得），我國在油船和集裝箱船（萬箱級以下）的市場份額將逐步增長，并有望達到與韓國基本相當?shù)某潭取?BR>　　第三，在高技術船舶領域，雖然我國造船業(yè)的市場份額有望取得大幅增長，但是“十二五”期間在總量方面要超越韓國尚有難度。我國市場份額的增長將主要取決于我國造船業(yè)在技術方面的發(fā)展速度及高技術船舶的市場需求狀況。
　　第四，在造船總量取得世界領先的情況下，國內船用配套市場的爭奪將更加激烈，我國船用配套業(yè)將面臨日韓的更大沖擊，未來發(fā)展形勢將更加嚴峻。

標簽：