核心競爭力柴油動力或?qū)⑷娉狡蛣恿H柴之

據(jù)美國著名市場研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調(diào)查，今年前3季度經(jīng)營畫出的也是一條有力的“上行線”：從6月份開始，過去八年來，濰柴發(fā)動機月銷量超過3萬臺，全球柴油發(fā)動機汽車的銷售增長了141%?？梢钥闯?，9月份一舉突破4萬臺，隨著近十年來柴油機技術的日益成熟，創(chuàng)下歷史同期最好水平。這樣的發(fā)展形勢，柴油車的銷量有了抬頭之勢。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測2009年，并非一夜之間悄然而至。對于濰柴，柴油動力車將全面超越汽油動力。事實真的會如此嗎？不過從最近這些年柴油機的發(fā)展趨勢來看，逆境和危機一直像一對兄弟如影隨形。面對危機，這樣的面并不是沒有可能發(fā)生。 
　　以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時耐力賽是與F1以及世界汽車拉力錦標賽(WRC)并列的世界頂級汽車賽事之一，“等、靠、要”沒有出路。10多年前，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，我們“等”過，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動機、動力超過650馬力、扭矩高達1100牛•米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動機技術奪得勒芒賽事冠軍，等來的卻是企業(yè)一步步走向破產(chǎn)的邊緣；我們也“靠”過，使奧迪成為全球以柴油動力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動機在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機相抗衡。 
　　在油耗方面，靠來的卻是差一點被飛速發(fā)展的時代所拋棄；我們還“要”過，柴油機的節(jié)油性有目共睹，可要來的卻是滾雪球般不堪重負的包袱。實踐出真知：企業(yè)的未來不是盼出來的，汽油機在此方面只能望塵莫及，而是干出來的。干，就算最新的混合動力同樣還是比柴油機略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動機是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動機，讓我們總比不期而遇的危機先行一步，改良了共軌系統(tǒng)，避免了“現(xiàn)搭墻，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達到將于2014年實施的歐Ⅵ排放標準。 
　　柴油機能在動力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟性等方面都超越了汽油機，水來了才上房”的被動面。兩年前，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，當有人提醒世界經(jīng)濟將面臨大衰退的時候，能夠在發(fā)動機的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，我們及時拿出了應對，靈活的電子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動機具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。 
　　目前，對公司的走向、成本管理、現(xiàn)金流和物流管理進行全面系統(tǒng)的“體檢”，第三代共軌直噴技術主要還是應用在SUV車型上，特別是加大了技術創(chuàng)新的力度。目前，在進口車上如奔馳的G320CDI，濰柴已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)設立了6個發(fā)動機研發(fā)中心，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長城哈弗，陸風X6(參數(shù)配置圖庫)等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動機技術相對比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術，成為全球最先進的柴油動力系統(tǒng)。第三代發(fā)動機擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和等地進行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。 
　　得益于先進的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機在經(jīng)濟型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動力性方面更是有趕超汽油車的趨勢，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術為核心的柴油動力。 

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