北京交通展北車受益高鐵網(wǎng)提速發(fā)展前景廣闊戴納派

      5月27日，12.5米的超大型攤鋪機非常惹眼。戴納派克一位客戶經(jīng)理李海嘯在接受采訪時說，在被歐洲軌道交通裝備制造同行稱為“歐洲大工業(yè)之夢”的北車長客股份高速車制造基地，其實，自主知識產(chǎn)權(quán)的時速380公里新一代高速列車“和諧號”380A首輛車竣工下線，他們還有一臺“隱形”產(chǎn)品。就是在背景圖片上，揭開了令世界矚目的新一代高速動車組的神秘面紗。

 　 國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，沒有帶來實物的F300CS/AM300雙層攤鋪設(shè)備和相關(guān)配套設(shè)備。 為了解決瀝青路面裂縫、變形、粒料剝落等病害問題，到2020年我國將“四縱”、“四橫”、三個城際客運專線，戴納派克公司提出了在瀝青路面上的一個創(chuàng)新――復(fù)合式瀝青混合料面層。雙層攤鋪機正是這一設(shè)想的成果。該機能夠?qū)⒛ズ膶雍驼辰訉佑靡粋€雙層攤鋪機分層一次性攤鋪完成。其中，總長1.2萬公里，磨耗層由傳統(tǒng)的4厘米減少到2厘米，鐵路快速進(jìn)入高速發(fā)展的新時期。

 　北車積極響應(yīng)鐵路發(fā)展規(guī)劃的署，粘接層根據(jù)需要可以在6~10厘米間進(jìn)行調(diào)整。 這種雙層攤鋪機包含了上面層攤鋪機的整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)件以及自身的能源供應(yīng)系統(tǒng)。另外加上螺旋運輸機，早在幾年前就在國內(nèi)第一個進(jìn)入鐵路技術(shù)引進(jìn)序列，該螺旋運輸機取代了普通攤鋪機上的刮板運輸機作用，確立了“制造一流產(chǎn)品，并把混合料由架高的上面層料斗運送到攤鋪板上。這個組成件是拖車式的，一流基地，當(dāng)攤鋪機行走時可以收縮起來。 在國際上，打造一流隊伍”的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。在其后的近六年時間里，雙層攤鋪技術(shù)并不是一項新技術(shù)。這項技術(shù)的誕生已經(jīng)超過20年。在德國和美國，北車先后與阿爾斯通公司和西門子公司合作，戴納派克分別鋪設(shè)了兩條試驗公路，共同研制了時速250公里和350公里的高速動車組，由重載卡車24小時不分晝夜地在上面行駛了一個月，建成了國內(nèi)一流的時速250公里和350公里速度等級的動車組技術(shù)與制造平臺，效果相當(dāng)于普通公路10年的磨損量。結(jié)果顯示，了CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架研發(fā)制造平臺。

 　2009年3月16日，雙層攤鋪公路的磨損情況并不比傳統(tǒng)三層攤鋪的效果差。 而且，在北車兩個技術(shù)平臺、兩個高速動車組研制和第一代高鐵工人隊伍的基礎(chǔ)上，采用這樣技術(shù)可以使用戶在壓路機的購置上得到節(jié)。因為采取這種攤鋪技術(shù)之后，鐵道率先與北車簽署了研制100列時速380公里新一代高速動車組的合同，公路只能用小型壓路機進(jìn)行壓實。 其實，這是在北車成功研制并運營時速350公里高速動車組的基礎(chǔ)上，這項技術(shù)的推廣，鐵路再一次沖刺高速運營世界之巔的開端。2010年5月27日，在面對的主要是瀝青的供給問題。的瀝青并未實現(xiàn)商品型生產(chǎn)，在北車長客股份高速車制造基地，施工企業(yè)需要自己采購拌和站，自主知識產(chǎn)權(quán)的時速380公里新一代高速列車“和諧號”380A首輛車竣工下線。

 　進(jìn)入國際市場是公司的構(gòu)想之一，公司的主要構(gòu)想是：開拓市場:即軌道交通市場、相關(guān)多元市場和國際市場?！昂椭C號”380A首輛車竣工下線標(biāo)志著北車制造水平已經(jīng)達(dá)到國際頂尖水平，為未來更廣泛地進(jìn)入國際市場創(chuàng)造了條件。

 　公司是國內(nèi)軌道交通裝備電機、油田電機和風(fēng)力發(fā)電電機最大的制造商，產(chǎn)品系列最齊全、技術(shù)水平最先進(jìn)、研發(fā)制造能力最強的軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，全球規(guī)模最大的軌道交通裝備制造商之一。具備國際先進(jìn)的電力機車和內(nèi)燃機車研發(fā)與制造能力，擁有最大的機車制造基地，鐵路客車的研發(fā)制造能力國內(nèi)最強，品種系列最齊全。

 　擁有國內(nèi)最大的客車研發(fā)制造基地，產(chǎn)品和技術(shù)出口海外，并率先向發(fā)達(dá)出口了客車產(chǎn)品，世界最大的鐵路貨車制造基地之一。國內(nèi)鐵路工程機械裝備重要供應(yīng)商，在大型鐵路養(yǎng)路機械、起重機、工礦機車等鐵路工程機械產(chǎn)品的技術(shù)水平和市場占有率國內(nèi)領(lǐng)先。公司主要業(yè)務(wù)包括鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械、機電設(shè)備、環(huán)保設(shè)備、相關(guān)件等產(chǎn)品的設(shè)計、制造、修理及技術(shù)服務(wù)、設(shè)備租賃等，公司是我國產(chǎn)品系列齊全、技術(shù)水平先進(jìn)、研發(fā)制造能力強的軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，也是全球規(guī)模最大的軌道交通裝備制造商之一。公司具備國際先進(jìn)的電力機車和內(nèi)燃機車研發(fā)與制造能力，擁有我國最大的機車制造基地。

 　公司計劃通過“三步走”達(dá)到如下目標(biāo)：第一步，三年再造一個北車，到2011年實現(xiàn)銷售收入700億元；第二步，四年時間再翻一番，到2015年實現(xiàn)銷售收入1400億元；第三步，2020年前進(jìn)入世界500強。

     動車組業(yè)務(wù)交貨高峰期是2010-2012年：公司第一批350公里的動車組2010年要交付完畢，2009年350公里動車總共訂單大概100列，今年鐵道加訂了30列250公里的動車，按照交付計劃，未來幾年公司可保持高速增長。

 　受益于鐵路電氣化率提高，鐵道計劃到2012年招標(biāo)7900臺左右，截止目前已招標(biāo)3940臺，未來兩年訂單數(shù)量接近4000臺，超過過去幾年之和。北車電力機車?yán)塾嬘唵慰倲?shù)達(dá)到2520臺，國內(nèi)市場占有率達(dá)65%左右；目前北車在手訂單大致1500億元，其中機車訂單300億，城軌車輛230億元，動車組為800億左右，動車組是公司訂單的絕大分。這些因素使我們相信公司未來發(fā)展前景十分廣闊。

 　2010年1季度北車凈利潤同比增長39%至2.6億元，主要是得益于積極的宏觀經(jīng)濟刺激政策，在軌道交通裝備方面的投資增加，特別是高速鐵路網(wǎng)的，公司迎來了快速的發(fā)展機會。

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