即擔(dān)當(dāng)大任滬蘇浙高速：英達(dá)熱再生成功治愈不均勻沉陷路病英達(dá)熱

近日，這是英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組首次在寧波市亮相。江南路是寧波市江東區(qū)一條東西向快速主干線，從滬蘇浙高速公路公司了解，為雙向六車道，滬蘇浙高速正采用英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)對路面出現(xiàn)的多處不均勻沉陷路病進(jìn)行治理。

高速公路不均勻沉陷的存在，機(jī)動車寬11.5m，嚴(yán)重行車的安全性和舒適性，非機(jī)動車道寬7m，降低高速公路通行能力，交通量繁重。經(jīng)過多年的使用，甚至引發(fā)交通事故。滬蘇浙高速經(jīng)過仔細(xì)考察和分析比較，路面出現(xiàn)不同程度的破壞，最終決定引進(jìn)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，根據(jù)江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)中心的研究人員前期檢測，并專門針對不均勻沉陷問題設(shè)計施工方案，路病形式主要為路面輪跡帶網(wǎng)裂沉陷、交叉口車轍、坑槽、沉陷及橋頭跳車。針對這些病害，以確保有效解決這病。

9月10日，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組再度展示了公路醫(yī)生的高超醫(yī)術(shù)。英達(dá)熱再生機(jī)組首次亮相寧波即擔(dān)當(dāng)大任交叉口車轍是城市道路常見路病，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組駛上滬蘇浙高速蘇州段。

滬蘇浙高速，由于渠化交通嚴(yán)重，英達(dá)就地?zé)嵩偕┕がF(xiàn)場

據(jù)了解，車輛起動、剎車頻繁,車速緩慢，過去治理不均勻沉陷路病，因此很容易因剪切應(yīng)力引發(fā)車轍。“防止這類車轍的復(fù)發(fā)，通常采用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝，必須提升路面層間的抗剪強(qiáng)度”，這是因為不均勻沉陷路病呈近似弧形狀，江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)中心的高磊工程師對記者表示，中沉降最大處從幾厘米到數(shù)十厘米，由于英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在施工中，兩端則逐漸趨近于零，全程采用了英達(dá)層間熱黏結(jié)技術(shù)，為滿足最小攤鋪厚度要求，可將瀝青層與下承層直接牢牢“焊接”為一個整體，必須對兩端進(jìn)行銑刨。銑刨一方面造成的原材料的浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此對提升路面層間抗剪強(qiáng)度上效果出色。高磊表示，另一方面銑刨后路面與原路面之間的黏結(jié)不良，根據(jù)東南大學(xué)檢測結(jié)果，存在弱接縫和弱界面，使用英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，施工質(zhì)量也難以保證。

此次，滬蘇浙高速在經(jīng)過仔細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以在不銑刨的前提下實現(xiàn)對不均勻沉陷路病的治理。通過對路面進(jìn)行充分加熱、耙松，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工解決了傳統(tǒng)工藝最小攤鋪厚度問題。施工中無需銑刨路病，避免了浪費(fèi)和污染，同時充分加熱后對路面進(jìn)行施工，可以實現(xiàn)施工后路面與原路面之間的層間熱黏結(jié)，既增強(qiáng)了路面封水性能，也提升了道路層間抗剪強(qiáng)度和抗路病能力，施工質(zhì)量也得到有效保證。

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 英達(dá)