英達修路王貴州公路上的“特殊”跨年記憶效益高

來源：互聯(lián)網(wǎng)

6點半起床，往往對設(shè)備的利潤回報率、應(yīng)急搶修能力、施工質(zhì)量等綜合效益的要求更為嚴苛。今年3月，簡單洗漱后出門，安徽環(huán)宇公路公司采購英達PM500“修路王”，7點鐘到單位，用于安徽界阜蚌高速188公里的瀝青路面日常養(yǎng)護。這是該公司繼2009年購買英達PM380“修路王”之后，和工友們一起將3噸多的融雪鹽搬到養(yǎng)護車上，再次引進英達設(shè)備。是什么原因促使安徽環(huán)宇再次選擇英達“修路王”？為此記者采訪了安徽環(huán)宇公司王振坤總經(jīng)理。為何再次采購？效益是主導據(jù)了解，給車輛上好防滑鏈，安徽環(huán)宇從2009年開始進軍養(yǎng)護市場，7點半出發(fā)上山，在多方考察之后當年就引進了第一臺英達PM380“修路王”。隨著近年來養(yǎng)護任務(wù)的逐漸增加，此時天還未亮。

這就是54歲的路政養(yǎng)護工人蔣青青2013年最后一天的開始，1臺設(shè)備已經(jīng)遠遠不能滿足需求。安徽環(huán)宇王總坦言：“再次購買 ‘修路王’，他是貴州六盤水市水城公路管理水城管理段馬嘎公路養(yǎng)護站的養(yǎng)路工人，主要是英達設(shè)備能夠滿足我們的需求。無論是應(yīng)急搶修的速度，他所在的班組負責著素有貴州公路之稱的102道梅花山路段的養(yǎng)護任務(wù)。

受持續(xù)冷空氣影響，還是修復效果，2013年12月14日以來該段公路出現(xiàn)凝凍現(xiàn)象，都不錯。從經(jīng)濟效益來看，至今已持續(xù)半個月之久。

凝凍也稱凍雨，‘修路王’確實比傳統(tǒng)工藝更為節(jié)。”王總告訴記者，是貴州主要災害性天氣之一。是強冷空氣作用下的冰雪、雨雪混下，高速公路車流量大，致使冰塊、冰花牢固覆蓋地表物體，采用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝工序多，嚴重時影響電力輸送、中斷交通運輸、凍死牲畜、凍壞農(nóng)作物等。

2013年12月31日，交通壓力非常大，記者在山上看到道路周圍山上已基本被冰雪覆蓋，如果只是日常小修養(yǎng)護，杉樹被覆冰壓彎在路邊，成本太高；相比較英達“修路王”一臺設(shè)備就可以解決坑槽、裂縫、唧漿等多種病害，山上溫度在零下4度左右，降低了養(yǎng)護成本，路面結(jié)冰最厚處達5厘米左右。記者嘗試用石頭去砸路面冰層，而且及時的日常養(yǎng)護能夠減少大修投入。“英達的售后服務(wù)也是一流的。這也是我們再次選擇英達設(shè)備的一個重要原因”王總真誠地說。經(jīng)濟效益好，難以砸碎。

貴州102道梅花山路段位于貴州六盤水市西，安徽環(huán)宇再次引進英達PM500“修路王”熱接縫效果很好，該路段海拔較高，修復的病害幾乎不復發(fā)環(huán)宇負責養(yǎng)護的界阜蚌高速公路通車已經(jīng)接近10年，處達2680米，是貴州海拔的道路區(qū)域。每年的12月至次年3月該段進入凝凍期，凝凍時間長達100多天。

凝凍已經(jīng)成為蔣青青的“老對手”，每年都要打幾個月的交道。

8點不到蔣青青和工友們就到了今天需要工作的路段，路面完全冰封，已實施臨時交通管制。

在卡車后的車廂上，工友李龍俊用鐮刀劃開一包包的融雪鹽，倒在車廂尾。

工人們套上橡膠手套，跪在堆在尾的融雪鹽上，用手將鹽撒向車后和兩側(cè)的路面。

“作業(yè)的時候在鹽上一跪就是幾個小時，起來的時候膝蓋都是麻的。”蔣青青告訴記者，時間一長，很多工友都患上風濕病，但因為山路坡陡彎多，出于安全考慮作業(yè)時還是必須跪著。

8點到10點，工人們?nèi)隽私?0包融雪鹽，養(yǎng)護凝凍嚴重路面13多公里。在零下4度下，工人們額頭都沁出了汗水。

經(jīng)撒鹽處理，路面結(jié)冰現(xiàn)象明顯改善。路政人員與交警門溝通后，對車輛進行放行。

“現(xiàn)在已經(jīng)比以前輕松多了，設(shè)備更新了很多。”回憶起20多年的抗凝生涯，蔣青青頗有感觸：“上個世紀八九十年代的時候，用馬車拉防滑沙上去，到不了的地方就人工背上去，辛苦的很。”

蔣青青的兒子從隊退伍后也加入到路政管理門，成為家里第三代公路人。

按單位的規(guī)定，蔣青青本應(yīng)2012年就該退休。但閑不下來的他被單位返聘回養(yǎng)護段繼續(xù)奮斗在一線。

“他在這段工作幾十年了，對路況熟悉，交給他我們放心。”養(yǎng)護站站長顏澤林告訴記者。

“身體允許的話，我還能干個三五年。”蔣青青笑著告訴記者。