機械生產(chǎn)線養(yǎng)路，從關愛養(yǎng)路人開始徐工筑

近年來，該事業(yè)多措并舉，隨著大量投資路網(wǎng)，不斷改善分廠現(xiàn)場管理水平，公路提檔升級，通過工段長“6S”現(xiàn)場管理知識培訓、“現(xiàn)場改善優(yōu)秀案例及不良現(xiàn)象曝光”巡展等多種方式，路面質(zhì)量大幅提升，推動分廠“6S”現(xiàn)場管理進程，通行條件全面改善，使"6S"現(xiàn)場管理工作真正落在實處，養(yǎng)護作業(yè)機械化程度不斷提高，讓車間真正成為員工們幸福工作、體面勞動的場所。，相對降低了公路人的勞動強度。但隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，當前公路行業(yè)從業(yè)人員的社會地位、物質(zhì)待遇、身體健康、生命保障等基本情況并不樂觀。這些因素直接影響了從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和行業(yè)隊伍的穩(wěn)定性，尤其是公路養(yǎng)護行業(yè)，現(xiàn)狀堪憂。毋庸置疑，要想養(yǎng)好路，必須從關愛養(yǎng)路人開始。

社會地位低下， 日子沒有“奔頭”

過去，公路行業(yè)的商品糧戶口等福利待遇，讓公路職工占據(jù)較高社會地位，如今，這種面貌已發(fā)生了根本性的變化，公路行業(yè)一線養(yǎng)護隊伍的人數(shù)銳減。在市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)換之前進入公路養(yǎng)護行業(yè)的人員占絕大分比例，轉(zhuǎn)換之后進入的人員則屈指可數(shù)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在公路養(yǎng)護行業(yè)的基本結構為：35歲～50歲，所占比例為70%左右；50歲～55歲，所占比例為30%左右。他們風里來雨里去，在養(yǎng)護一線干了幾十年，路越修越好，車越來越多，但他們的心也越來越失落。有的養(yǎng)路工說：“在公路上干活兒，沒了奔頭。”

有能力、有辦法的職工，辦了停薪留職手續(xù)，或調(diào)到了更好的門；留下來的，在市場經(jīng)濟的“沖擊”下，也蠢蠢欲動，有的走上了外出打工的道路。

上世紀80年代以后出生的有知識、有能力、有理想、有抱負的年輕人，深知養(yǎng)路工作不僅付出與收獲不成正比，既不“光鮮”，也沒什么“出頭”之日，幾乎沒有人再愿做一名“臉朝公路背朝天”的養(yǎng)路工。當前，養(yǎng)路行業(yè)面臨老職工退休，中青年職工想離開，青年人不愿意進來的面，公路養(yǎng)護作業(yè)人力資源形成了斷層,公路一線養(yǎng)護面岌岌可危。

記者認為，要扭轉(zhuǎn)這種面，需做到以下幾點：首先，要提高社會對養(yǎng)路工人的認知度。借助新聞媒體，加大宣傳力度，讓養(yǎng)路工感受到這項工作的光榮，認識到自己是社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要組成分，增強自信，達到事半功倍的效果。其次，要將提拔升職政策向一線傾斜。對在公路養(yǎng)護一線默默無聞、做出突出貢獻的工人，給予提拔，委以重任，更加激發(fā)基層一線工人的積極主動性和主觀能動性，增強生產(chǎn)效能。再次，要將獎勵政策向一線傾斜。少設門檻兒，讓他們感受到付出與收獲能夠成正比，保持隊伍的基本穩(wěn)定，更好地服務養(yǎng)護生產(chǎn)一線。

物質(zhì)待遇較差，生活舉步維艱

眾所周知，一線養(yǎng)路工人十分清苦，上路生產(chǎn)沒有公用交通工具，也無交通補貼費用，日常娛樂設施缺乏，信息交通閉塞。同時，在相當一分貧困地區(qū)還沒有全額落實工資待遇政策。

多數(shù)不發(fā)達地區(qū)養(yǎng)路工人還要自備摩托車、自行車，承擔著巨大的交通安全風險。攜帶鐵鍬、掃帚等生產(chǎn)工具，日復一日，年復一年，重復著上班、下班、吃飯、睡覺的簡單生活。另外，同樣是付出體力勞動，泥瓦匠月薪可達5000元～10000元不等，搬運工月薪也能達3000元～5000元不等，而養(yǎng)路工月薪只有1000元～2000元不等，收入還不及其他工種的一半。在巨大的收入落差刺激下，這些在職的70后人員，上有老，下有小，也無保障，不得不硬著頭皮，掙著微薄的工資，艱難地維持生活?，F(xiàn)實條件下，勢必存在“出工不出力”的現(xiàn)象，直接影響到了行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，公路一線迫在眉睫。

記者認為，一要結合當前發(fā)展實際，全額落實工資政策，切實解決一線養(yǎng)路工人的“溫飽”問題，改善其基本生活條件。二要針對一線養(yǎng)路工人實際，盡可能提高福利待遇。一線養(yǎng)路工人不管是三九嚴寒，還是三伏酷暑，都戰(zhàn)斗在生產(chǎn)第一線，長年在高溫、嚴寒條件下勞動，野外作業(yè)時間長，對身體健康影響大，因此要在政策允許的情況下，充分考慮和保障他們的基本福利。三要組織職工出資，以包工包料的形式，由承建商在人員相對集中的公路沿線鎮(zhèn)村修建養(yǎng)路工人公寓，減少房屋、經(jīng)營、銷售成本，讓職工買得起房，拋開沒的煩惱，安心上班，踏實工作，發(fā)揮出應有的生產(chǎn)效能。四要結合養(yǎng)路工人不能享受法定節(jié)假日和水毀、冰雪時段奮戰(zhàn)在第一線的實際，按政策，給予經(jīng)濟補償。五要在基層站點創(chuàng)建娛樂平臺，如配套圖書、棋牌、藍球等基本娛樂設施，開通互聯(lián)網(wǎng)，讓一線養(yǎng)路職工有更多的交流、學方式和了解社會的平臺，豐富工作以外的健康生活，保持與社會發(fā)展同步。

機械覆蓋率低，通行保障滯后

雖然在養(yǎng)護生產(chǎn)上逐步使用了空壓機、沖擊夯、挖掘機、裝載機、清縫機、灌縫機、打草機等設備，機械化程度有所提高，職工勞動強度也有所降低，但是機械化作業(yè)的覆蓋面仍不廣泛，人工作業(yè)還占90%以上。如日常清掃保潔、小型翻漿坑槽修補、邊溝涵洞清淤等，仍然需人工完成。

另外，在城區(qū)出口、區(qū)、人口居住密集區(qū)、集鎮(zhèn)過境等路段，車流量大，路面污染嚴重，保潔任務量大。

為了確保路面整潔，防范意外事故的發(fā)生，養(yǎng)路工需要不斷清掃，勞動強度大，繁忙的車流也給養(yǎng)路工的工作埋下了人身安全隱患。同時，由于普通公路線長，受資金投入影響，養(yǎng)護人員相對配備不足，遇到小型翻漿坑槽修補等情況，往往發(fā)現(xiàn)后處治率低，而且處治時間過長，以至于通行保障相對滯后。

記者認為，為了降低職工的勞動強度，減少職工作業(yè)時的安全風險，提高通行保障能力，機械化覆蓋率要大大提高。對線形平順、路面較寬和交通繁忙路段，配套道路清掃車；對線形曲直不定、路面較窄、陡坡較大的路段，配備除塵（渣）吹風機械，減輕職工勞動強度；對山區(qū)易結冰積雪路段，配備鏟雪車或融雪（冰）劑撒鋪車等。全面實現(xiàn)路面保潔機械化，并且配備小型翻漿坑槽挖掘設備和日常養(yǎng)護瀝青熱拌料生產(chǎn)設備，對小型病害即發(fā)現(xiàn)即處理，及時保障通行安全。

標簽：養(yǎng)護機械