丨中聯(lián)重科北京發(fā)布軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃草案，規(guī)劃線網(wǎng)總里程2673公里小倩說

新京報快訊（記者 徐美慧）12月9日，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》草案公示，公示期限為30天。

根據(jù)草案，規(guī)劃線網(wǎng)總里程規(guī)模約2673公里；規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1578公里。

北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）示意圖。北京市規(guī)劃和自然資源供圖

中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)

規(guī)劃草案提出，將堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布，“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

提高軌道出行比例。規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

同時，加大軌道站點(diǎn)覆蓋率。規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。

提升軌道出行效率。中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)；一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心1小時以內(nèi)。

減少交通碳排放。通過軌道交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。

城市軌道交通線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1578公里

在總體方案中，規(guī)劃草案提出，北京市軌道交通線網(wǎng)由區(qū)域快線(含市郊鐵路)和城市軌道交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。

區(qū)域快線方面，區(qū)域快線(S線)是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點(diǎn)之間快速服務(wù)的軌道交通方式。規(guī)劃區(qū)域快線網(wǎng)由15條(段)線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1095公里。其中，包括利用鐵路資源線路和新建線路。

在城市軌道交通方面，規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1578公里。

地鐵快線(R線)是中心城區(qū)與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車式服務(wù)。共計6條線路約403公里。

地鐵普線(M線)強(qiáng)調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。共計24條線路約985公里。

機(jī)場專線共計2條線路約75公里，主要服務(wù)機(jī)場客流，中低運(yùn)量共計6條線路約115公里，主要作為地鐵普線輔助服務(wù)線路。

構(gòu)家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐體系

根據(jù)規(guī)劃草案，依據(jù)城市發(fā)展要求和地區(qū)發(fā)展條件，北京將構(gòu)建起級、區(qū)域級和城市級三級樞紐體系。

級客運(yùn)樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承擔(dān)長距離鐵路和首都地區(qū)市郊鐵路客運(yùn)功能，包括8個鐵路全國客運(yùn)樞紐和2個預(yù)留客運(yùn)樞紐。其中，8個鐵路全國客運(yùn)樞紐為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。

區(qū)域級客運(yùn)樞紐依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，主要布在中心城區(qū)與多點(diǎn)新城地區(qū)，用于承擔(dān)京津冀核心區(qū)域和首都圈地區(qū)客運(yùn)功能。中心城區(qū)的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為加強(qiáng)重點(diǎn)功能區(qū)對外輻射力，帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，如金融街站、北京東站等。多點(diǎn)新城的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為提升區(qū)域發(fā)展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。

城市級客運(yùn)樞紐依托區(qū)域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)，服務(wù)城市集中地區(qū)客運(yùn)需求、支撐城市功能區(qū)及主要就業(yè)中心發(fā)展，如麗澤站、望京

站、霍營站等。

形成多個四網(wǎng)換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流

根據(jù)規(guī)劃草案，在該方案的指導(dǎo)下，中心城區(qū)將增加線網(wǎng)密度。主要通過補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)銜接、提速度、強(qiáng)換乘，實現(xiàn)整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平提升，四環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)面狀服務(wù)。

城市副中心搭框架方面，將構(gòu)建副中心對外廊道，以軌道交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東新城及北三縣協(xié)同發(fā)展，同時內(nèi)形成“環(huán)形+放射”網(wǎng)，滿足多層次需求。

在外圍廊道提速度方面，將通過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城區(qū)及副中心對外聯(lián)系的軌道交通廊道，多點(diǎn)新城與中心城實現(xiàn)“一快一普”或“兩快”服務(wù)，大幅提升出行時效。

在環(huán)京生活圈促聯(lián)動方面，將形成1小時功能圈，依需差異化供給，利用城際和區(qū)域快線等方式形成快速通勤聯(lián)系。

同時，四網(wǎng)融合優(yōu)換乘，實現(xiàn)“一張網(wǎng)”服務(wù)，形成多個四網(wǎng)換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流。通過優(yōu)化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

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