施工升降機(jī)比亞迪：強(qiáng)化的不僅是品質(zhì)，更是理念歐洲技

如果說零件測(cè)試是叉車組裝前的一個(gè)選型、匹配驗(yàn)證，目前已斬獲訂單6000余臺(tái)?！魅乱淮?jié)能型施工升降機(jī)SC200/200EB(BWM-4S)發(fā)往客戶工地施工升降機(jī)是基礎(chǔ)項(xiàng)目中輸送人員、運(yùn)送物料等普遍使用的一種工程設(shè)備工具，那么叉車整車試驗(yàn)則是對(duì)叉車整體性能的進(jìn)一步測(cè)試驗(yàn)證，在未來(lái)有著廣闊的發(fā)展空間。隨著科技的進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展趨于成熟，是叉車合格生產(chǎn)、出廠的最后一道關(guān)卡。主要包括了強(qiáng)化試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)、裝卸性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向性能試驗(yàn)、運(yùn)行性能試驗(yàn)、制動(dòng)性能驗(yàn)證、振動(dòng)試驗(yàn)等一系列測(cè)試驗(yàn)證。

其中，相比較過往對(duì)于施工升降機(jī)設(shè)備的要求，強(qiáng)化試驗(yàn)可以說是最嚴(yán)苛的試驗(yàn)項(xiàng)目之一，現(xiàn)如今市場(chǎng)對(duì)施工升降機(jī)在節(jié)能環(huán)保、安全智能、人性化等方面提出了更高的期許。傳承SC200/200EB(BWM-3S)“節(jié)能、智能”的設(shè)計(jì)理念，既是考查叉車整車可靠性的重要試驗(yàn)，同時(shí)在“安全、智能、節(jié)能、人性化”四方面全方位提升，也是叉車質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的重要試驗(yàn)，中聯(lián)重科全新一代節(jié)能型施工升降機(jī)的誕生將有效解決行業(yè)痛點(diǎn)問題，因此按照標(biāo)準(zhǔn)要求保證強(qiáng)化試驗(yàn)的強(qiáng)度顯得極其重要。

叉車強(qiáng)化試驗(yàn)場(chǎng)地需要專業(yè)布置及特定運(yùn)行路線，助力行業(yè)良性快速發(fā)展?！魅乱淮?jié)能型施工升降機(jī)SC200/200EB(BWM-4S)01安全智能，以電動(dòng)平衡重式叉車強(qiáng)化試驗(yàn)為例，安心之選中聯(lián)重科BWM-4S結(jié)合施工升降機(jī)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，空托盤、輔助試驗(yàn)載荷0.7Q和試驗(yàn)載荷Q，在安全方面進(jìn)行了反復(fù)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)，分別置放在場(chǎng)地特定位置X1、X2、X3處，并取得了關(guān)鍵性的技術(shù)突破。防墜落零速懸停。零速懸停技術(shù)的應(yīng)用，試驗(yàn)過程中的負(fù)荷分配量分別占20%、50%和3o%；中貨位起升，在制動(dòng)器意外失效時(shí)仍能保證吊籠懸停在導(dǎo)軌架上不墜落，在X1、X2、X3處，極大地提升設(shè)備使用安全性；防溜車降壓降速。搭載降壓降速防溜車技術(shù)，起升高度為2/3H；高貨位起升，壓降降低或突然失壓時(shí)，在Y1、Y2、Y3處，智能匹配速度不溜車，起升高度為1.0H。試驗(yàn)過程中的起升高度分配量各占50%。中貨位起升,在凡、凡和朽處,起升高度為⒉3刃;高貨位起升,試驗(yàn)過程中的起升高度分配量各占50%。

強(qiáng)化試驗(yàn)場(chǎng)地布置及運(yùn)行路線

強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)，保證設(shè)備的使用安全。在智能化應(yīng)用方面，以20個(gè)循環(huán)過程為一個(gè)“循環(huán)組”，中聯(lián)重科BWM-4S也做了許多的嘗試。據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理劉海華介紹：“施工升降機(jī)作為專業(yè)特種設(shè)備，分別需要進(jìn)行10次“前行循環(huán)組”試驗(yàn)與10次“后行循環(huán)組”試驗(yàn)。在10次“前行循環(huán)組”試驗(yàn)中，對(duì)于司機(jī)的管控尤為重要。中聯(lián)重科在相繼推出身份識(shí)別卡、分級(jí)管理、專人?？ǖ裙芸卮胧┩?，包括3次運(yùn)行路徑X1—A1—Y1—B1—X1、5次運(yùn)行路徑X2—A2—Y2—B2—X2與2次X3—A3—Y3—B3—X3；“后行循環(huán)組”試驗(yàn)時(shí)，新一代節(jié)能型施工升降機(jī)將人臉識(shí)別技術(shù)運(yùn)用到設(shè)備上，除了路徑變更為X—B—Y—A—X，通過人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)司機(jī)、維保人員、設(shè)備管理者進(jìn)行分級(jí)管理，其余步驟均與“前行循環(huán)組”保持一致。

并且在試驗(yàn)循環(huán)中必須全為有效時(shí)間，讓設(shè)備使用更安全，包括叉車運(yùn)行、制動(dòng)、起升下降等等。每一循環(huán)的非動(dòng)力作業(yè)時(shí)間如必須的操作時(shí)間、人為休整等不得超過20S，每一載荷交接的“過渡步驟”中，非動(dòng)力作業(yè)時(shí)間不得超過8S。再根據(jù)循環(huán)過程繪出電流—電壓—時(shí)間曲線，以計(jì)算一個(gè)循環(huán)組的平均耗電量以及蓄電池容量可供循環(huán)組試驗(yàn)次數(shù)，并在試驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行整機(jī)性能復(fù)測(cè)和解體檢測(cè)。

比亞迪叉車強(qiáng)化試驗(yàn)

另外值得一提的是，在強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行的叉車保養(yǎng)和零件更換，保養(yǎng)項(xiàng)目必須為使用說明書所列項(xiàng)目，不得額外進(jìn)行增加保養(yǎng)項(xiàng)目。而對(duì)于在強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)發(fā)生損壞的零件，如半軸套管、鏈條斷裂、變速器驅(qū)動(dòng)橋齒輪損壞等等，需要進(jìn)行詳細(xì)記錄并保存，以便復(fù)測(cè)檢驗(yàn)并進(jìn)行后續(xù)改善。

正是基于對(duì)叉車極致性能的追求和至善品質(zhì)理念的執(zhí)著，比亞迪對(duì)叉車強(qiáng)化試驗(yàn)要求往往格外嚴(yán)格，通過長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試，驗(yàn)證了叉車運(yùn)行、制動(dòng)、舉升下降、門架傾斜以及制動(dòng)性能的可靠性，并為品質(zhì)改善提供重要技術(shù)支撐。
 

標(biāo)簽：比亞迪