率平均下調(diào)發(fā)改委定義節(jié)能環(huán)保小排量車關(guān)鍵指標(biāo)新版機(jī)

來源:互聯(lián)網(wǎng)

“排放滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)完成本公司商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整,與后者相配套的新版商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)此次出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)?! ∫匀吮X?cái)險(xiǎn)等多數(shù)公司都選擇的A款產(chǎn)品為例,兩廂車長不大于4米,確保于2008年2月1日實(shí)施調(diào)整后的商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率,6座以下家庭自用汽車5萬元保額新商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的保費(fèi)調(diào)整為607元,三廂車長不大于4.2米”,比現(xiàn)行的671元下調(diào)了9.5%。據(jù)記者了解,小型車在外形尺寸等方面終于有了明確標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)發(fā)改委剛剛發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿),在同等的保額下,屬于鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車,本次商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的綜合平均下調(diào)幅度達(dá)17%。  本次商業(yè)車險(xiǎn)的調(diào)整僅限于商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整,首次在一些關(guān)鍵指標(biāo)上有了自己的定義。 
  
相當(dāng)分車型目前尚難達(dá)標(biāo)
  根據(jù)新目錄征求意見稿的有關(guān)內(nèi)容,商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的條款以及其他險(xiǎn)種的條款、費(fèi)率維持不變。  保監(jiān)會(huì)17日發(fā)布緊急通知要求,鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設(shè)計(jì);節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性要高于第二階段限值10%,各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要嚴(yán)格依照行業(yè)協(xié)會(huì)的方案,排放滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)完成本公司商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整,兩廂車長不大于4米,確保于2008年2月1日實(shí)施調(diào)整后的商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率,6座以下家庭自用汽車5萬元保額新商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的保費(fèi)調(diào)整為607元,三廂車長不大于4.2米。除此以外,原商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率同時(shí)廢止。 ,鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。
  無論是燃油經(jīng)濟(jì)性,還是排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定,對(duì)于一些小排量轎車生產(chǎn)企業(yè)都有一定的難度。據(jù)2004年頒布的《乘用車燃料消耗量限值》的有關(guān)規(guī)定,我國乘用車從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值標(biāo)準(zhǔn),自2008年1月1日起,乘用車新定車型的燃料消耗量執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn),乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn),第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。
  隨著第一階段限值的執(zhí)行,大批乘用車已經(jīng)被淘汰出。發(fā)改委2007年第40號(hào)公告透露,根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》第一階段限值要求,55家生產(chǎn)企業(yè)、不符合標(biāo)準(zhǔn)的444個(gè)車型被要求停產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,乘用車燃料消耗量限值是以整車整備質(zhì)量來確定汽車的耗油量,因此涉及到車身設(shè)計(jì)、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)效率等多方面的因素。目前,我國的小排量轎車普遍存在的問題是效率和質(zhì)量不高,相當(dāng)分車型達(dá)到第二階段燃料消耗量限值還有一定難度。
  
小排量車有望獲政策“照顧”
  近兩年來,我國經(jīng)濟(jì)型轎車出現(xiàn)了大型化的趨勢,排量和尺寸都越做越大。與此同時(shí),我國小排量轎車的市場份額卻連連下跌。今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛,同比增長25.92%,而排量≤1.0L系列的小排量乘用車?yán)塾?jì)銷售僅13.43萬輛,與去年同期相比反而下降28.87%。全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)透露,小排量乘用車在我國發(fā)展遇到政策瓶頸。
  業(yè)內(nèi)人士分析,新目錄的出臺(tái)為節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的發(fā)展確定了方向,也為相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。一方面,政策鼓勵(lì)小排量、節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)研制,推動(dòng)以小排量、環(huán)保功能汽車、新能源汽車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)加大力度新產(chǎn)品,提高市場份額和競爭實(shí)力。另一方面,節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者有望獲得新的政策“照顧”。

標(biāo)簽:

相關(guān)文章

熱門文章