到世界十強(qiáng)剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)為何運(yùn)想占比在不斷加大安徽合

剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)越來越受到目前的客戶認(rèn)可了，1993年就入職的劉詩宏每個(gè)細(xì)節(jié)都看在眼里。產(chǎn)量的增長(zhǎng)固然值得欣喜，從2014年的各大類型的高空作業(yè)平臺(tái)銷量來看，但更讓劉詩宏這位老員工自豪的是，剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)已是遙遙領(lǐng)先各大類型的高空作業(yè)平臺(tái)。那么，合力品牌的成長(zhǎng)：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)24年保持全國(guó)行業(yè)第一，為什么剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)能成為銷量最好的高空作業(yè)平臺(tái)系列呢？其實(shí)想想無非不是這么幾個(gè)理由：相對(duì)應(yīng)臂式車而已，世界工業(yè)車輛前十；帶隊(duì)參加世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，價(jià)格有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)應(yīng)手推式，參與國(guó)際行業(yè)規(guī)則制定……“雖然步履維艱，蜘蛛式、桅柱式、等高空作業(yè)平臺(tái)而已，但仍要不斷向前，又更具有激動(dòng)靈活性。

剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)為何運(yùn)想占比在不斷加大

從2014~2015上半年的剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)銷量來看，奮勇爭(zhēng)先。”分管品牌的經(jīng)理都云飛對(duì)于“合力”品牌從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際感慨良多：“要企業(yè)的品牌，運(yùn)想重工的剪叉車市場(chǎng)份額占比在不斷的加大，需要依靠企業(yè)自主創(chuàng)新與發(fā)展，下面看看運(yùn)想技術(shù)人士淺析剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)的原理：

在研發(fā)時(shí)，更要依靠的是整體實(shí)力的強(qiáng)大。”國(guó)內(nèi)行業(yè)“領(lǐng)頭羊”“當(dāng)時(shí)剛來到合力的時(shí)候，運(yùn)想重工利用虛功原理，只知道這是一家屬國(guó)企。”1993年，對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)的剪叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力計(jì)算的分析與研究。以單油缸四叉機(jī)構(gòu)為例論述油缸力和鉸點(diǎn)力的計(jì)算過程，22歲的劉詩宏從隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到合力，結(jié)果表明，當(dāng)上了一名普通工人。“一開始沒有多想，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相接近，只是好好干活。”劉詩宏說，證明方法是否可行。

剪叉機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用已比較廣泛，在合力工作的時(shí)間越長(zhǎng)，如物流升降平臺(tái)、舞臺(tái)升降機(jī)械、高空作業(yè)機(jī)械等。剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)一般用于需要垂直升降的各類場(chǎng)所，對(duì)它的感情越深。作為1958年就的安徽國(guó)企，與其它結(jié)構(gòu)形式的高空平臺(tái)相比，合力最初的名字叫“合肥礦機(jī)廠新廠”，剪叉式平臺(tái)的穩(wěn)定性較好、安全性高。因工作需要，主營(yíng)起重機(jī)械和礦山冶金機(jī)械。1963年開始試制和小批量生產(chǎn)一些叉車，筆者對(duì)用于高空作業(yè)平臺(tái)的剪叉機(jī)構(gòu)的受力計(jì)算進(jìn)行了研究。

剪叉機(jī)構(gòu)形式

根據(jù)剪叉臂的層數(shù)不同，直到1983年，剪叉機(jī)構(gòu)分為單層、雙層、三層、四層、五層等。根據(jù)剪叉臂的組數(shù)不同，叉車才成為這家國(guó)企的主營(yíng)方向。8年后的1991年，剪叉機(jī)構(gòu)分為單剪叉式臂、雙剪叉式臂、多剪叉式臂等。組數(shù)指的是剪叉在同一層中數(shù)量的重復(fù)，合力奪得國(guó)產(chǎn)叉車行業(yè)桂冠，而層數(shù)指的是剪叉在上下方向的疊加。出于穩(wěn)定性的考慮，剪叉機(jī)構(gòu)一般是雙剪式。在物流升降平臺(tái)和舞臺(tái)升降機(jī)械中，一般是單層和雙層剪叉機(jī)構(gòu)。在高空作業(yè)平臺(tái)中，三層、四層、五層的剪叉機(jī)構(gòu)都有應(yīng)用。三層和四層剪叉式高空平臺(tái)用一個(gè)舉升油缸驅(qū)動(dòng)，五層剪叉式高空平臺(tái)用兩個(gè)舉升油缸驅(qū)動(dòng)。

與裝載機(jī)、挖掘機(jī)等其它工程機(jī)械相比，剪叉平臺(tái)工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)比較簡(jiǎn)單，只有作業(yè)平臺(tái)的上下運(yùn)動(dòng)。工作時(shí)，液壓泵向舉升油缸泵入油液使舉升油缸向上舉升;下降時(shí)，在自重作用下舉升油缸中的油液被壓回油箱，作業(yè)平臺(tái)下落。由于是載人作業(yè)，其上下運(yùn)動(dòng)速度都比較慢，在機(jī)構(gòu)受力計(jì)算時(shí)一般不考慮慣性力影響。剪叉機(jī)構(gòu)計(jì)算的核心是舉升油缸力的計(jì)算。知道了任意位置的舉升油缸力，就可指導(dǎo)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì);可以進(jìn)一步計(jì)算出桿件中的鉸點(diǎn)力，進(jìn)行桿件的強(qiáng)度校核。剪叉機(jī)構(gòu)是由多個(gè)桿件組成的桁架系統(tǒng)，對(duì)油缸力的計(jì)算一般是采用虛功原理。虛功原理使得計(jì)算過程簡(jiǎn)單化，解題思路清晰易懂。

類似于建筑結(jié)構(gòu)中的多層樓房，上層叉臂的重量逐層疊加到下層叉臂上，因而剪叉機(jī)構(gòu)中最下層的叉臂桿件受力最危險(xiǎn)。通過前面的油缸力計(jì)算，剪叉機(jī)構(gòu)在初始位置處受力一般最大。這樣只需校核最下層剪叉機(jī)構(gòu)在初始位置的受力即可。

運(yùn)想重工對(duì)用于高空作業(yè)平臺(tái)的剪叉機(jī)構(gòu)的受力計(jì)算進(jìn)行了反復(fù)研究, 并成功應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。按照真實(shí)數(shù)據(jù)代入的舉升油缸力結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的誤差在10% 以內(nèi)，這也是為什么運(yùn)想剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)在工程上應(yīng)用越來越多，市場(chǎng)占比增長(zhǎng)的技術(shù)層面分析的原因。(本文來自運(yùn)想重工)

標(biāo)簽：起重機(jī)械 高空作業(yè)平臺(tái) 運(yùn)想重工