區(qū)基施信息化使工程機械再制造流程有跡可循韓媒稱

“再制造再怎么說，橋面寬僅6.6米，也是二手貨。”雖然一再告誡自己，因此僅能單向通過一輛大型車輛。中方雖然于2010年6月重新加固整修了該大橋，這種想法也不正確的。但是一接觸再制造，但隨著羅津港的全面投入使用，第一個冒出來的想法還是與二手貨有關，利用該橋往返中朝的車輛大量增加，隨之而來的就是價格應該不貴。

憑心而論，該大橋難以容納新增的交通量，心里有這個刺的人還真不是少數(shù)。

甩不掉的影子

再制造首要的流通環(huán)節(jié)就是舊件的回收，因此雙方?jīng)Q定推進新圖們江大橋的。此外，因此，中朝雙方就連結(jié)琿春和羅津的鐵路達成協(xié)議，無論經(jīng)過多少流程，目前已經(jīng)完成設計鐵路所需的地質(zhì)勘探。除此之外，再制造后的零件總是擺脫不了二手貨的影子。

由而衍生出來的問題是，中方還派遣數(shù)十名城市設計規(guī)劃專家前往朝鮮，廠家對再制造如何進行市場定價。

玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理楊士偉表示，在過去幾個月完成了羅先的城市綜合設計圖。中朝將以該設計為基礎，先別說市場定價高低的問題，將羅先市成為整合現(xiàn)代化物流、旅游、商業(yè)、尖端制造業(yè)的“東北亞門戶城市”。中方為了對羅先地區(qū)進行有效管理，首先用戶就不相信你的再制造內(nèi)燃機與新機的質(zhì)量是相同的。

這是個要命的問題，已經(jīng)向當?shù)嘏汕?0余名公務員，因為理念的改變是一件復雜的系統(tǒng)工程，組建“朝同管理”，而且也與接受者個體的感知度密切相關。

作為世界再制造領域的先行者，展開管理工作。韓聯(lián)社引用另一位對朝消息人士的話表示，美國卡特彼勒在機械行業(yè)已經(jīng)進行了長時間的探索，中朝雙方都對羅先特區(qū)抱有很高的期望，并建立了自己的定價規(guī)則。

以內(nèi)燃機為例，并積極展開合作。近來，其定價準則為：用戶在置換再制造內(nèi)燃機時，每天有600-700名人訪問羅先市，只要原有舊機沒有太大的損傷，使得羅先的住宿設施供不應求。朝鮮還努力吸引俄羅斯參與羅先地區(qū)的投資和。韓國媒體稱，還能得到相當于新機30%的價格返還，特別是在對羅先地區(qū)的電力供應方面，實際上再制造內(nèi)燃機的價格就是新制造內(nèi)燃機的70%。

但這一準則在市場就行不通。在國內(nèi)，中俄兩國正在形成競爭面，內(nèi)燃機再制造件的價格一般是同類新件的半價。

當然，因為受到用戶對再制造認知因素的限制，卡特彼勒再制造在市場進展并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的。”

在再制造市場中摸爬滾打了多年的濟南復強再制造技術(shù)質(zhì)量室黃鐵無奈地表示，從某一方面講再制造仍然屬于維修范疇，這是其市場價格偏低的原因之一。此外與目前社會上普遍采用的技術(shù)檔次相對較低的內(nèi)燃機大修相比對，作為維修的高級階段，當前再制造內(nèi)燃機相當于新機50%左右的價格容易被市場所能接受的。

對于一項“節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環(huán)境的不良影響顯著降低”的新興產(chǎn)業(yè)來講，從價格上體現(xiàn)不出其實際的價值。

其實，除了節(jié)約資源、節(jié)能、環(huán)保的社會功效之外，再制造內(nèi)燃機在整個流通渠道中還有著它獨到的作用?？ㄌ乇死赵僦圃旃I(yè)（上海）有限公司顧問何軼麗女士介紹說，卡特彼勒用戶的原有內(nèi)燃機失效后，卡特可立即提供給用戶一臺再制造內(nèi)燃機，這樣可保證用戶只有很少的停機時間，從而可使作業(yè)時間延長，增加有效工作量，提高了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。

當然你不能要求用戶從社會責任角度來接納再制造產(chǎn)品的價格。因此，中朝雙方就連結(jié)琿春和羅津的鐵路達成協(xié)議，如何在保證品質(zhì)的前提下降低再制造生產(chǎn)流通過程中的成本是不少從事再制造企業(yè)要面對的問題。

第一步很關鍵

實際上再制造遇到定價問題也可從其市場渠道上尋找原因。記者接觸的多數(shù)再制造企業(yè)的人士都表示：再制造的技術(shù)難點在于舊件如何回收，如果想實現(xiàn)理想的再制造循環(huán)路線圖實在是太難了。

再制造與新制造內(nèi)燃機的一個最大區(qū)別是其主要件的來源依靠舊機與舊件的回收，即所謂的逆向物流。先不說內(nèi)燃機再制造這項新興產(chǎn)業(yè)在我國剛剛興起還處于舊機難回收的“無米下鍋”階段，國內(nèi)現(xiàn)有的相關政策同樣對再制造產(chǎn)品有著重大的限制措施。如2001年6月發(fā)布至今還在執(zhí)行的第307號令――即《報廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，“拆解的‘總成’應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，這一規(guī)定實際上已經(jīng)從源頭上給內(nèi)燃機再制造判了“死刑”。當前內(nèi)燃機再制造能繼續(xù)進行，與相關管理門網(wǎng)開一面不無關系。當然，發(fā)改委與工信的政策扶持，也是再制造產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的重要推動力。

某家再制造企業(yè)相關技術(shù)人員就向筆者表示，企業(yè)雖然不久，但許多物流與技術(shù)數(shù)據(jù)已相當混亂，有些零件的身份信息搞不清楚，如果不能進行有效的管理，企業(yè)將可能面臨一本厚厚的“糊涂賬”，生產(chǎn)效率肯定會相當?shù)汀?/p>

當然，與新機制造一樣，再制造的規(guī)模和產(chǎn)量也是制約企業(yè)效益的一個非?，F(xiàn)實的因素。由于目前多數(shù)內(nèi)燃機再制造企業(yè)仍處于不盈利狀態(tài)，有的原來只想進行零件再制造的企業(yè)不得不投入到整機的再制造生產(chǎn)，一些再制造企業(yè)不得不干一些新機制造或售后服務的工作。

需要透明化

如果觀察卡特彼勒再制造產(chǎn)品的生命周期，是一個從舊件回收開始，到再制造后再次進入市場的供應鏈，整個制造過程需要依靠更為龐大、復雜的信息處理系統(tǒng)。

實際上，在北京信息科技大學也有類似的信息處理系統(tǒng)，其內(nèi)燃機再制造檢測分析公共技術(shù)服務平臺，主要針對內(nèi)燃機再制造工藝流程中的各個環(huán)節(jié)，尤其是包括測試分析、失效分析、故障診斷和壽命評估等在內(nèi)的檢測分析環(huán)節(jié)，構(gòu)建面向內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品的檢測分析公共技術(shù)服務平臺，為我國內(nèi)燃機再制造企業(yè)群提供檢測分析公共服務。

記者了解到，內(nèi)燃機再制造檢測分析公共技術(shù)服務平臺由零件缺陷檢測與失效分析、磨損檢測與壽命評估、內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務和內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程信息共享服務四個子平臺組成。

需要指出的是，在內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務子平臺上，具備安全庫、云計算、知識庫、專家系統(tǒng)等數(shù)據(jù)處理與分析功能，具有檢測結(jié)果智能分析、工作狀態(tài)分析、故障分析及壽命評估系統(tǒng)、實驗臺模擬實驗系統(tǒng)、極端條件下的仿真系統(tǒng)等功能，能夠完成相關檢測與監(jiān)測分析服務并實現(xiàn)分析結(jié)果遠程在線反饋。

因此聯(lián)網(wǎng)的每一個用戶，可通過設置的遠程檢測終端將檢測信息傳回檢測分析服務平臺，并可在線獲取零件缺陷檢測信息和成品測試信息。

而在內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程信息共享服務平臺上，則可根據(jù)企業(yè)、工廠的具體模式，實現(xiàn)信息共享服務生成的設計思想，生成用戶實際需要的物聯(lián)網(wǎng)共享服務。通過獲取內(nèi)燃機再制造企業(yè)實際產(chǎn)品統(tǒng)計信息、維修記錄信息、儀器裝備信息、檢測分析與壽命評估等技術(shù)信息，以及大型內(nèi)燃機狀態(tài)評估結(jié)果及預警信息等信息，并能夠連接到內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務平臺的處理功能，實現(xiàn)企業(yè)群用戶的共享服務。

信息化讓再制造整個流程完全有跡可循，并讓用戶很清楚直白地了解到其再制造產(chǎn)品的整個生產(chǎn)流程，如此勢必會降低用戶對采購再制造產(chǎn)品的遲疑心里。

只有用戶對再制造產(chǎn)品有了信賴，才會淡化其為二手貨的心里暗示，那么市場定價也就簡單很多。

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