2011年我國車用發(fā)動機總體產(chǎn)銷微降

    2011年，汽車產(chǎn)業(yè)進入相關優(yōu)惠政策退出后的調整年。整體產(chǎn)銷量分別完成1841.89萬輛和1850.51萬輛，產(chǎn)銷同比增長分別為0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來的低點。

　　與整車低迷相比，發(fā)動機市場表現(xiàn)更不如人意。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年，納入統(tǒng)計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機1671.91萬臺，累計銷售發(fā)動機1697.14萬臺，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。這一增長率分別低于總體汽車產(chǎn)銷量增速2.05和2.71個百分點。

　　從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計的2011年車用發(fā)動機產(chǎn)銷量同比增長率分別為-3.64%和-3.39%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺數(shù)統(tǒng)計的增長率低2.43個百分點和3.13個百分點。盡管在乘用車市場端呈現(xiàn)出SUV、MPV暢銷與交叉型乘用車難銷的面，但是平衡商用車市場之后可以認為，卡車市場尤其是重型卡車市場的不景氣，是帶動以千瓦數(shù)（即發(fā)動機功率）統(tǒng)計的市場增長率更低的原因。如果沒有乘用車市場的平衡，則這一反差將更大。

　　產(chǎn)品結構調整導致企業(yè)排序升降

　　具體來看，截至2011年底，總計56家車用發(fā)動機企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、重慶長安、上海通用動力總成、東風日產(chǎn)乘用車、奇瑞、柳州五菱柳機、廣西玉柴、上海大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾動力總成、神龍、一汽集團、吉利控股和沈陽航天三菱，位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。

　　與2010年相比，一汽-大眾從2011年7月起就站上了累計生產(chǎn)量排行的首位；原來的第一位――重慶長安，因受到交叉型及小型乘用車為主的小排量發(fā)動機市場持續(xù)低迷的影響，被一汽-大眾超過后就再也沒有追上來。其他企業(yè)中，上海大眾的兩家車用發(fā)動機企業(yè)排名均有所提升，東風日產(chǎn)乘用車繼續(xù)保持了強勢；另外幾家受益企業(yè)也基本上以轎車發(fā)動機為主，沈陽航天三菱則因中等排量發(fā)動動機而受益。這一狀況基本上反映了2011年乘用車市場德、美系車型受益較大、東風日產(chǎn)在日系中一枝獨秀，以及自主品牌幾乎全面受挫的格。此外，2009年排在前15位之列的哈爾濱東安汽車發(fā)動機、東風本田發(fā)動機、廣汽豐田發(fā)動機和哈爾濱東安汽車動力，因為小排量發(fā)動機鼓勵政策退出和日本地震等因素影響，早已退出了前15位行列。2010年排在前15位中的濰柴控股、安徽全柴等柴油機企業(yè)，由于商用車市場的不給力，2011年也排在了前15位之外。

　　2011年，在累計生產(chǎn)量達到5萬臺以上的前50家企業(yè)中，年產(chǎn)超過10萬臺的企業(yè)數(shù)有44家（比上一年度多1家），年產(chǎn)量達20萬臺以上的企業(yè)有31家（比上一年度少2家），年產(chǎn)量達30萬臺以上的企業(yè)有20家（比上一年度少3家），年產(chǎn)量達40萬臺的企業(yè)有14家（比上一年度少1家），年產(chǎn)量達50萬臺以上的企業(yè)則創(chuàng)紀錄地達到了11家（比上一年度多1家）。其中，雖然一汽-大眾以101.78萬臺的生產(chǎn)量居于第一位，但是比2010年第一位重慶長安的103萬臺生產(chǎn)量還是有所下降。

　　生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比上一年上升1.89個百分點；前12位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為49.92%，比上一年上升1.55個百分點。簡單來看，2011年由于市場不再繼續(xù)依靠容量的擴大而保持增長，所以總體來講生產(chǎn)集中度表現(xiàn)為向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，在總計56家車用發(fā)動機企業(yè)中，前12位企業(yè)的生產(chǎn)量已經(jīng)接近生產(chǎn)總量的一半。

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