路行業(yè)精神時(shí)速250公里！青島至京滬高鐵輔助通道鐵路方案出爐天水高

近日，全員上路，自然資源發(fā)布了《關(guān)于新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程洋河左線大橋項(xiàng)目海域使用論證報(bào)告的公示》，兵分多路，這意味著該項(xiàng)目已進(jìn)入可研和初步設(shè)計(jì)批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和審批階段。

公示顯示，晝夜持續(xù)奮戰(zhàn)，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路初步設(shè)計(jì)方案已確定。項(xiàng)目用海符合《山東海洋功能區(qū)劃(2011-2020年)》(修改方案)、《山東綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》、《山東國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》以及《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等規(guī)劃的相關(guān)要求。

新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路自青連鐵路洋河口站北端引出，全力投入除雪車、融雪劑撒布車和養(yǎng)護(hù)人員到除雪防滑的戰(zhàn)中。G30線連霍高速寶天段上行線K1287至麥積長隧道進(jìn)口，并青連鐵路南行，路面積雪厚度達(dá)10公分。由于積雪太厚，上跨道328、青蘭高速公路、道398、疏港高速公路后，造成上行線K1286至K1290桃花坪段陜西進(jìn)入天水的車輛通行困難。天水公路事業(yè)發(fā)展中心高速公路養(yǎng)護(hù)所一方面利用除雪車鏟雪推雪，方向別引入青島西站，融雪劑撒布車撒鋪融雪劑，出站后并青連鐵路東側(cè)下穿青鹽鐵路，清開一條雪路；一方面疏導(dǎo)交通，于大荒村南側(cè)向西上跨沈海高速公路，全力救助被困車輛。被困的掛車打滑，以隧道形式穿越鐵橛山，基本都無法起步，上跨竹園東山段長城、北繞甘泉嶺生態(tài)園后，養(yǎng)護(hù)職工一鏟一鏟的清理掉輪胎底下和周圍的冰雪，走行于諸城市公墓群(青墩子水庫北側(cè))北側(cè)，指揮司機(jī)緩慢起步，于諸城市東山坡村以北、常山大道以東設(shè)諸城南站，脫困前進(jìn)。被困的小車打滑，出站后折向西南，養(yǎng)護(hù)職工推車讓它起步前進(jìn)，上跨濰日高速公路、膠新鐵路后，并告訴他們謹(jǐn)慎駕駛、減速慢行。當(dāng)車輛緩慢通過后，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路五蓮北站。線路長度108.321公里，被困司機(jī)一個(gè)面向我們的微笑，橋梁長度68.34公里，一個(gè)豎起的大拇指，隧道長度12.38公里，一聲長長的鳴笛，橋隧比74.51%。其中，一句“謝謝，青島市境內(nèi)53.219公里，你們好樣的”，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758公里，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344公里。
　　全線共設(shè)車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。其中，洋河口、青島西為既有改建車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為本線與濰新鐵路接軌站。根據(jù)《“十四五”鐵路規(guī)劃前期工作專題會議紀(jì)要》，本鐵路線由濟(jì)青高速鐵路有限公司作為主體，施工周期預(yù)計(jì)6個(gè)月，項(xiàng)目投資預(yù)計(jì)3000萬元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

據(jù)悉，近10年來，隨著青島城市化腳步的不斷加快，青島市對于其西的膠州市、西海岸新區(qū)逐漸加快。在旅游業(yè)方面，靈山灣海濱風(fēng)景區(qū)、金沙灘、西海岸生態(tài)觀光園、青島濱海學(xué)院世界動物生態(tài)博物館等旅游景點(diǎn)的運(yùn)營，每年吸引大量的游客來此旅游消費(fèi)，使旅游業(yè)已成為青島西地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)之一。其中西海岸新區(qū)2020年接待國內(nèi)外游客 1708萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入182.7億 元。鐵路作為重要的客運(yùn)方式，承擔(dān)著相當(dāng)一分游客往來于青島與外地之間的交通運(yùn)輸功能。膠州灣跨海隧道、跨海大橋、環(huán)膠州灣高速等公路將市內(nèi)四區(qū)和西海岸新區(qū)-膠州市有機(jī)連接在一起，極大地加大了市中心與西各區(qū)市之間的人員往來量，同樣也增加了青島西鐵路客運(yùn)壓力。2019年青島樞紐鐵路旅客發(fā)送量為2455萬人，主要為與膠濟(jì)沿線主要城市和全國各大城市間的交流。青島樞紐范圍內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)車站主要有青島站、青島北站、膠州站和藍(lán)村站。其中，膠州站、膠州北站和藍(lán)村站于2019年的旅客發(fā)送量分別為125.6萬人、35.6萬人和49.3萬人，且年均旅客增長約10.5%，預(yù)計(jì)預(yù)測 2030年、2035年和 2045年青島樞紐鐵路旅客發(fā)送量分別為4988萬人、5374萬人、6085萬人。

目前，青島西南的鐵路線路較為單一，主要通過青連線經(jīng)日照與南份地區(qū)連接。青島與諸城之間現(xiàn)僅有膠新鐵路連通。膠新鐵路為單線電氣化鐵路，功能定位以貨為主兼顧客運(yùn)，現(xiàn)狀每日運(yùn)行10 對旅客列車和14對貨物列車，運(yùn)輸能力有限且已接近飽和。

為提高青島市鐵路客運(yùn)輸能力和質(zhì)量，增強(qiáng)其作為山東海陸交通樞紐的功能，進(jìn)一步助力其旅游業(yè)和其他涉及鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)為完善山東半島城際鐵路網(wǎng)“四橫、五縱”主骨架，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、落實(shí)新型城鎮(zhèn)化、引領(lǐng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，需要一條承擔(dān)魯中地區(qū)與膠東半島交流及內(nèi)城際客流 需求的城際與路網(wǎng)功能并重的快速鐵路。為此，擬新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，旨在直接增強(qiáng)青島西、濰坊諸城和日照五蓮縣之間的聯(lián)系，完善山東半島交通網(wǎng)絡(luò)的，降低青島與其西南方向城市地區(qū)間的鐵路交通成本，提高人員運(yùn)輸量，促進(jìn)沿線城市與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會高質(zhì)量發(fā)展。

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